[bs-quote quote=”從日德比較，省思臺灣地緣政治的新可能。” style=”default” align=”center”][/bs-quote]
德國位處歐亞大陸西端，德國人憧憬東方；但也一樣是從東方感受到一次又一次侵略者壓境而來的恐懼。德國的東向大夢，不是經由海上，而是陸路，東向的眼光終端就在中國。
1978 年鄧小平實施改革開放政策，1980 年代以後，德國也開始加強與中國的經濟關係。但近10年來飛速的進展卻更令人刮目相看。
2014 年，德國對中國的出口額為 745 億歐元，在出口國家中僅次於法國、美國及英國，居第 4 位。從中國的進口額則是 795 億歐元，次於荷蘭，居第 2 位。2003 年，德國對中國的出口為 183 億歐元，進口為 257 億。所以，這 11 年間，出口成長了約 4 倍，進口則約 3 倍。
早在 2002 年，德國在亞洲的最大貿易國，無論進口或出口，中國都取代了日本。和日本之間的貿易額，在過去十年中幾乎持平，已然和中國拉開了差距。
德國對中國直接投資的成長更是顯著。根據德國聯邦銀行統計，德國在 2012 年之前，對中國的直接投資額為 448 億歐元。較之 10 年前，也就是 2002 年，對中直接投資額為 65 億歐元，呈現了近 7 倍的大幅成長。
德中經濟密不可分
德中經濟關係緊密化的最典型例子，就是汽車產業，特別是福斯集團。福斯是德國企業，而且是全球主要的汽車廠商，早在 1985 年就最先進入上海。2013 年，福斯新車全球銷售 970 萬輛，其中中國有 327 萬輛（比前一年增加 16%），銷售實績遠超過德國 116 萬輛（比前一年減少 1.4%），以及德國以外的西歐 185 萬輛（比前一年增加 0.1%）。如今德國的汽車產業，若沒有中國市場，就得面臨危急存亡的關口。
2011 年，德國—中國間的鐵路連結，這是一條「新絲路」，由歐洲經過俄國、中亞、新疆來到中國。德國在萊茵河上的大港杜伊斯堡（Duisburg），和中國重慶間的長距離貨運列車，也已經開始營運。經濟關係的緊密，也強化了政治關係。
一開始，梅克爾試圖帶著重視自由與人權的價值展開對中國的外交關係，於 2007 年 9 月 23 日邀請藏傳佛教最高領袖達賴喇嘛十四世進行會談，引起中國政府強烈反彈，接連取消政府間和產經界間的交流。一直到 2008 年 1 月，雙方的外交部長史坦麥爾與楊潔篪在柏林會談，關係才恢復正常。而這也是梅克爾最後一次以人權為盾，和中國正面衝突。
2009 年，浮上檯面的歐元危機，更加提高了中國在歐洲的存在感。中國購入歐洲金融穩定基金（EFSF）的債券，讓人期待中國對穩定歐元有所貢獻。
2011 年 6 月，中國溫家寶總理訪問德國，同行的閣員有 13 名，除了領導人間的會談之外，還加上了德國―中國閣員雙邊的「政府間協商」。德國採取這種模式進行外交協商的國家，還有義大利、西班牙、俄國、波蘭、以色列與印度。和法國的協商則升格為「德法聯合內閣會議」，與美國實質上也循此模式。
德國的東方志向到達中國，也就意味著德國所具有的「風險」，將直接對日本造成影響。
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