高鐵公司引進一輛「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」，透過超音波檢測全線鋼軌，若發現疑似軌道損傷，再由人工複檢，揪出鐵軌瑕疵與裂痕進行修補或更換，以確保高鐵高速行車安全。
台灣高鐵全線鋼軌長約 1500 公里，鋼軌因需長年承載超過 500 公噸 700T 列車高速行駛，因此不僅可能造成表面瑕疵外，更可能產生無法由目視檢查看出的鋼軌內部傷損。
台灣高鐵公司自 2012 年 4 月，從美國引進一輛造價新台幣 4000 萬元的「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」，每年巡迴全線 3 次以上檢測，藉由路軌器設計，讓探傷車可靈活行駛在軌道或平面道路，大幅提升台灣高鐵軌道檢測與維修的便利性。
台灣高鐵公司軌道電力部協理鄭啟明表示，自美國引進的路軌兩用鋼軌超音波探傷車，其中最重要的核心設備，在左右共配置 6 顆探輪，可從不同角度以超音波的方式進行檢測，讓軌內探傷不留死角，鋼軌傷痕無所遁形。
鄭啟明說明，檢測台車內另有電腦檢測系統，當探輪發出超音波蒐集鋼軌檢測資料後，檢測系統不僅可立即進行運算，將檢測訊號轉譯為顯示圖像，方便檢測人員進行鋼軌瑕疵初判，再依照受損狀況納入維修排程，避免損傷擴大、影響營運安全。
高鐵公司維修處軌道檢測課課長卓桂榮表示，當探傷車檢出懷疑瑕疵，會由檢查員記錄問題點，再由檢修員以手持超音波儀器進行複檢，鋼軌瑕疵經確認後，會再依台灣高鐵瑕疵分級標準處理，瑕疵、裂痕 2 公分以下會列入紀錄，2 公分以上則是用焊補的方式處理，若超過 5 公分必須更換鐵軌。
卓桂榮說，去年高鐵全線共檢驗出 20 處疑似瑕疵點，經複驗後降到 10 處，且都是 5 公分以下，已分別排程進行維護，有效避免斷軌情況發生，維護行車安全。
(中央社)
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