衛福部今年 6 月公布最新 10 大癌症死亡率排名，肺癌（氣管、支氣管和肺癌）已經連續 7 年蟬聯第 1，台灣肺癌患者每年新增約 1.3 萬名，醫界不斷發出警告，9 成患者並非吸煙者，空氣污染是患者激增的主因之一。
根據統計，2014 至 16 年，全民健保花在肺癌的費用，分別是 108、113、117 億。就算花了這麼多錢，癌症死亡率仍然第一名。台灣有靠近人口稠密區的大型火力發電廠、機車 1300 多萬輛（平均車齡 10.2 年）、廟宇香火鼎盛，這些都是其他國家所沒有的。
醫界不斷警告，環保團體不斷抗議，終於，「空氣污染防制法」最大幅度改革的修正案，在立法院獲得三讀通過，儘管並非一步到位，但確實是一個啟動改善台灣空污的重大里程碑。
很遺憾，負責法案草擬，明明該獲頒勳章的環保署副署長詹順貴，臉書專頁遭到嚴重情緒性攻擊；總統蔡英文臉書也被灌爆「哪有錢換車」，社群網路更充斥「有效（就選舉而言）」針對機車族的「消滅老車」「欺侮弱勢者」等假新聞與長輩圖。
事實上，你知道嗎？日本街頭看起來滿是新車，是因為日本政府規定汽車滿 3 年後，必須每 2 年車檢，每次車檢項目多到要花 10~20 萬日元（依車種而異），因此，日本人通常在滿 3 年前或 5 年前（第一次車檢前或第二次車檢前），就賣掉換新車，當然這同時也是國際二手車市的搶手貨。
再來看看台灣這次的修法，比較起來真是天淵之別，例如，單以車齡來說，老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段是「2020 年時，14 年柴油車、16 年機車，要求符合 4 期排放標準」。
簡單說，老車不是問題，但如果會造成污染，新車也不可以，不是應該這樣嗎？沒有人可以用任何理由，要求別人停個紅綠燈；到學校接個小孩，還要吸老舊高污染車輛放出的有毒廢氣，這已經是涉及侵害他人健康的問題。
更何況，這還是兩年後才實施，難道不該現在開始好好保養，或者多多利用政府的優惠補助措施，淘汰本來就該淘汰的害人烏賊車？
大家每天呼吸，每天看著空氣監測統計，都知道最主要的空氣污染源，就是固定污染源（工廠），以及移動污染源（車輛），相關的防制之道，先進國家早有前例與經驗，對台灣專家學者來說，該懂的學問一點都不陌生。
但老實說，過去不分藍綠的執政者，向來「不會、不願也不敢」展現魄力，大刀闊斧，原因無他，選舉考量。企業反彈叫做動搖國本，機車族不爽叫做嫌票太多。
所幸，總統蔡英文願意不計選舉利害，將這個重大的環保改革法案，交給向來在體制外抗議政府的環保律師詹順貴；所幸，詹順貴願意妥協降低個人的理想，並未鐵腕強制一步到位，同時蘿蔔與棍棒並進，換取改革的順利進行。
為了這個在台灣，實屬革命性的修正法案，環保署相關官員人仰馬翻，精疲力竭，空保處負責移動污染源管理的科長周禮中甚至在 26 日晚間加班時在座位上累倒送醫、危急到必須裝葉克膜搶救才恢復心跳，目前仍在加護病房中。
歷史會證明這項修法是否革命性，全體國人也可以很快從行之有年的「空氣品質監測」來檢驗，但殘酷的現實是，台灣究竟有多少「選民」願意正視自身與未來子孫的生存環境？
當不計選舉利害的改革者們，願以「雖千萬人吾往矣」的勇氣，面對無情甚至無知的情緒攻擊，又有多少向來嚴厲抗議政府的環保人士，願意挺身支持改革者，不讓改革者孤軍奮戰，甚至不敵阻撓改革的愚蠢勢力？
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