海研五號因觸礁沉沒，國研院新購置的勵進海研船，除打造雙層船殼等安全設備，船上工作人員也都是編制內人員，並加強教育訓練，只要海象不佳，航程寧可延期也不貿然出航。
2013 年 1 月正式出海運作，由科技部國家實驗研究院贊助製造的「海研五號」研究船，為當時國內最大 2700 噸級的海研船，船身造價高達新台幣 14.6 億元，2014 年 10 月 10 日在澎湖外海觸礁沉沒，釀成 2 死 25 傷的悲劇，澎湖地檢署追查 28 個月後認定是人為疏失。
為延續台灣海洋研究能量，國研院台灣海洋科技研究中心花 8.7 億元向新加坡造船公司 TMS（Triyards Marine Services）購置在越南胡志明市建造的「勵進」海洋研究船，取代海研五號功能，預計 10 月底首航。
「不能讓海研五號悲劇重演。」台灣海洋科技研究中心主任王兆璋說，海研五號船殼屬於單層型，劃到礁石等海上障礙物時，容易破損浸水，勵進海研船採用雙殼船殼設計，加強整體船隻耐撞程度，就算不小心劃到礁石也不需太過擔心。
至於緊急救難部分，勵進左右兩船舷各配有高乘載量的救生艇與救生筏，足以提供全船總人數 4 倍人數逃生使用。
「海研五號」船長、輪機長、機組人員都採外包方式處理，王兆璋形容「就像叫計程車」，要他去哪就去哪，但人員管理上無法自行掌握。
王兆璋說，勵進海研船船上人員全部都是海洋中心自行聘用、訓練，他也親自跟每個船員單獨面談，希望他們了解這艘船上載著不只是國人的期待跟心血，更有不少台灣優秀的科學人員，稍有閃失後果不堪設想，必須打起十二萬分精神好好做好本份工作。
王兆璋說，每次的航程都須做好完善的事前規劃，但假使臨時有颱風等天氣不佳情形，會導致海浪忽高忽低不易掌握，且有更高機會撞到礁石，「寧可延期也不會貿然出航」。
(中央社)
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