普悠瑪列車事故，部份陸媒報導刻意凸顯列車是日本製造的背景，進而引發一些中國網民議論，背後除統獨因素衍生的「媚日」外，還隱含中國與日本近年來爭奪海外高鐵市場的恩怨。
普悠瑪列車事故後，部份中國網民第一時間便表達關心及哀悼。但因部份陸媒報導刻意強調列車由日本製造，一些中國網民便以「台鐵列車多為日製」作文章，評論中除不乏「媚日」之語，還強調中國製高鐵、一般鐵路、捷運列車已行銷海外，並與日本搶奪市場。
中國高鐵系統主要取經自德國與日本，並在出資購買智慧財產權的基礎上大力研發，在全球取得一定地位，進而向海外輸出，還一度對美國加州構想中的高鐵系統感興趣。但實際付諸行動者，仍以亞洲國家為主，於是便與高鐵技術早已純熟的日本，產生市場爭奪。
在醞釀多時後，2015 年是中日雙方在亞洲爭奪高鐵訂單的高峰。同年 9 月，印尼宣布採用中國系統，興建雅加達通往萬隆的「雅萬高鐵」，成為中國高鐵第一個海外輸出對象，當時陸媒曾大加歡呼，頗令中國民眾自豪。
然而，2015 年 12 月，日本以極優惠的條件，在中國強力競爭下奪得印度高鐵自孟買至阿默達巴德（Ahmedabad）的合約，讓日本高鐵系統首度進軍南亞市場，也讓日本在中日高鐵競爭中扳回一城。
2016 年，中日高鐵戰火延伸到泰國。同年 8 月，日本再度從中日激烈角力中脫穎而出，奪下曼谷至清邁高鐵的系統承攬權，也使日本從落後中超前，讓中國徒呼負負。但由於泰國計劃興建數條高鐵路線，中方仍然積極籌劃下一回合與日方競爭。
除高鐵外，泰國也規劃經寮國通往中國、最高時速 160 至 180 公里的「中泰鐵路」，並將採用中國系統。這一設計雖已不屬高鐵技術，但被外界認為是泰國在中國與日本競爭之間尋求平衡的作法。而中日在泰國的競爭，也因此處於平手狀態。
中日高鐵最新一處戰場，則是連結馬來西亞與新加坡的馬新高鐵，中國與日本都派出堅強團隊極力爭取。但馬來西亞首相馬哈地今年 5 月復任後，一度以費用過高為由宣布取消工程計劃，但事後又宣布計劃並非取消而是展延。不過，未來勢必是中日競爭的又一焦點。
(中央社)
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