行政院政務委員兼普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成今天表示，調查小組 30 日起將進行第二輪訪談，釐清相關業務權責，例如司機員反映車輛問題後，台鐵下令繼續開往花蓮的決策權責等。
吳澤成今天主持行政院「1021 鐵路事故行政調查小組」第 3 次調查小組會議，小組晚間透過新聞稿表示，今天會議就普悠瑪列車出軌事故的調查資料與比對情形進行討論；有關個人責任問題，則由地檢署調查偵辦中。另為保障旅客行車安全，已建議交通部，明天起普悠瑪列車將增設副駕駛。
調查小組表示，將再就此次普悠瑪事故調查所涉系統性因素，包括可能的組織文化、作業程序、人員訓練等面向，進一步深入探討事故原因，並將展開第二階段訪談，釐清相關業務權責。
吳澤成晚間告訴中央社記者，從目前資料顯示，這次事故不是單純的司機員個人就能造成超速與出軌，列車之前發生的動力問題很可能是因素之一，必須把這些前面的問題釐清，才能真正地把原因找出來，依此提出正確的對策。
吳澤成說，因此第二階段訪談要釐清一些問題，例如司機員反映列車問題後，行控中心要求繼續開到花蓮，這個決策的權責在哪，預計將諮詢台鐵內部擔任相同工作的調度員、行控中心與司機員，以進行了解。
他表示，原本預計今天會後將說明事故原因的直接、間接因素，但因尚需進行第二階段訪談及釐清相關資料，為求謹慎並了解事件發生的結構性因素，將於完成調查後再公布。至於何時公布，吳澤成說，會盡量加快速度調查，但追求真實更重要。
小組表示，經調閱列車控制監視系統（TCMS）資料，初步發現，司機員在通聯中所提到普悠瑪動力時有時無現象，在 21 日下午 3 時 39 分出現第一次空壓機壓力異常，導致列車動力切斷、停留軔機作用等情形，後續又多次發生同樣異常狀況。
列車在 43K 處（大溪站前）停車後，下午 4 時 17 分 ATP 自動防護系統隔離，之後未再開啟。列車後續在行駛至宜蘭、羅東等站過程中，速度均維持在時速 130 公里以下，符合規定速限；但自羅東站開車後，速度超過 130 公里。
經小組委員討論，認為除須持續解讀 TCMS 資料，並與相關運轉紀錄及通聯紀錄進行交叉比對，且需再洽相關人員進行第 2 輪訪談，並應再進一步釐清或補充資料、或委託專業機構進行研究分析及模擬。
小組指出，後續待釐清問題，包括空壓機故障及 ATP 隔離是否影響列車傾斜功能、列車出軌翻覆應委託專業單位進行運轉模擬分析、這次列車的故障狀況是否曾在其他普悠瑪列車上發生過類似情形、綜合調度員及檢查員的相關檢查及故障排除程序、軌道線形是否可能影響出軌、普悠瑪列車 ATP 遠端監控系統及 ATP 隔離狀態下的配套機制，以及司機員及相關人員的訓練紀錄、工作時數等。
(中央社)
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