《陳威臣專欄》曾被定義為「不要不急」的神國鐵道：一畑電車

在日本，每年的 10 月，被稱為「神無月」，原因是自古以來傳說各地的神明在 10 月，全都跑到位於山陰地方島根縣的出雲大社了，因為沒有神存在，所以被稱為「神無月」。

當然在出雲地方，10 月則被稱為「神在月」，作為日本傳說中的聖地，出雲的確有著相當特別的文化傳統，加上出雲大社是日本非常有名的緣結神社（求姻緣），吸引非常多單身男女來此參拜。

前往出雲神社，雖然可以搭乘公車前往，但如果想要搭乘火車，目前唯一的鐵道交通，只有當地的小鐵道「一畑電車」了。這條已存在一百多年的小鐵道，默默的在這裡服務信眾與當地居民，而成為當地的特色。

不過其實「一畑電車」的公司名稱，跟出雲大社一點關係都沒有，而且這家鐵道公司，最早也並不是為了要疏運前往出雲大社參拜的信眾，而是為了要載運參拜的旅客，前往宍道湖北側的古剎一畑寺（一畑藥師），所申請興建的鐵道。

1910 年山陰本線自米子站準備延長至出雲今市站（現在的出雲站），因此當地在 1911 年 8 月申請興建出雲至一畑寺的輕便鐵道（762mm）獲准，隔年成立「一畑輕便鐵道株式會社」，開始動工興建。開工之後，考量到未來可能與國鐵線聯通，因此便將軌距改為與國鐵同樣的 1067mm。1915 年全線開通，讓旅客得以搭乘火車前往一畑寺參拜。

不過鐵道開通之後，卻便利宍道湖北側的聚落，沿線的民眾得以搭乘鐵道前往出雲轉乘國鐵，讓一畑鐵道打算興建新的路線。當時考量宍道湖北側的通勤需求，因此將路線延伸至島根縣的首府松江市，並且與松江溫泉連結，除了通勤之外，也可讓前往一畑寺參拜的旅客，順道前往泡湯。

至於出雲大社，雖然當時有國鐵大社線（1912 年通車），但由於終點大社站離出雲大社有 1.5 公里遠，因此一畑鐵道也興建了自己的鐵道線，而且終點站「出雲大社前」，離入口僅有 300 公尺，反而比搭乘國鐵便利，再加上 1920 年代電力鐵道的技術逐漸成熟，因此一畑鐵道便決定在興建新線時，順便全部電氣化，並將公司名稱改為「一畑電氣鐵道（簡稱一畑電鐵）」。

一畑電鐵的新線陸續在 1928 年至 1930 年完工通車，也帶動了前往出雲大社的人潮，但原本最初的目的地一畑寺，卻因搭乘人數沒有想像中的多，一畑口至一畑（一畑寺）之間兩公里多，最後在 1944 年底，二戰末期時被列為所謂的「不要不急」路線，最後被迫暫停行駛，鐵道拆除成為軍需物資，直到戰後都沒有恢復。

戰後一畑電鐵還併購了沿線的兩家小鐵道，此時旗下的路線共有四條，是山陰地方規模最大的私鐵。然而 1960 年代因日本經濟發展，公路日益發達，也導致搭乘鐵道的人數越來越少，結果併購的廣瀨線與立久惠線，因經營不振與遭遇水災，分別在 1960 年與 1965 年廢線，剩下松江宍道湖溫泉至出雲的北松江線，以及前往出雲大社的大社線兩條路線，營業至今。

然而公路發達對鐵道的打擊，讓一畑電鐵一直都是慘淡經營，即便集團本身開發許多新事業，還接手出雲市的公車，但由於當地人口大量流失，導致一畑電鐵出現財務危機，所幸在運輸省（現國土交通省）與島根縣廳等地方自治體的協助下，挹注資金並展開公司重整，才度過難關。

由於公司重整，將集團旗下的事業部門拆為許多獨立的公司，因此一畑電鐵變更為「一畑電車」，而公司沒錢所以無法更新車輛，讓一畑電車的車輛相當老舊，卻陰錯陽差，成了鐵道迷口中的「鐵道寶庫」。

其中最受到矚目的，就屬 1928 年開始服役的 50 形電車，時至今日，這款電車仍有兩輛在籍，成為一畑電車的鎮社之寶。已有 90 年歷史的電車，還曾在 2010 年，由中井貴一所主演的電影「Railways 49 歲的電車夢」，擔綱演出。

也因為這部電影，打響了一畑電車的知名度，讓搭乘人數增加，一畑電車還推出了許多相關商品，目前 52 號車在出雲大社前站內展示，至於 53 號車，則放置於雲州平田站的車庫內，定期舉辦運轉體驗會，經過安全與運轉講習，讓民眾得以在特定的路線上，進行實際的運轉體驗。這項活動相當獲得鐵道迷的喜愛，近年也增加其他車種，許多台灣鐵道迷，都曾到此一遊。

由於一畑電車自南海電鐵、京王電鐵與東急等大型私鐵，接收了許多就行車輛，這些車輛在自家鐵道早已退役，所以一畑電車還將這些老車恢復成原本的舊塗裝，也引起相當的話題，讓許多鐵道迷不辭勞苦的前往出雲拍車，這也都是一畑電車努力的結果。

近年來地方鐵道都面臨了搭乘人數日益減少的困境，許多路線被迫廢止，一畑電車也不例外，然而幸運的是，島根縣以及沿線的自治體，都願意伸出援手，與一畑電車共同打拼，期望能將每年搭乘的人數維持在 140 萬人次。

一畑電車沿線的美景怡人，加上出雲大社求姻緣是有名的靈驗，而擁有數百年歷史的松江城天守閣，還是日本的國寶，花個時間來到神國，搭乘一畑電車享受田園風光，真的是收穫滿滿啊！

由想想論壇授權轉載。原文標題：【鐵份補給】神國鐵道——一畑電車