春江水暖鴨先知，物流業捷迅董事長顧城明認為 2019 年產業景氣不比 2018 好，但捷迅靠著強大資訊能力，2019 年獲利會增加；陽明海運董事長謝志堅則說今年貨載供需平衡。
顧城明表示，今年物流業景氣變化最大的因素就是美中貿易戰和雙方談判結果，他認為雙方已相談甚久，總會談出個結果，他樂觀看待結果。
顧城明指出，從 2018 年起美中貿易互課重稅，而且很多廠商正從中國大陸移出，不論是移回台灣，或是移向東南亞，捷迅的員工經常加班就是為了處理客戶的遷廠事宜，但要注意的是，萬一美中雙方談判和解的話，這些已決定遷出大陸的廠商，又該如何處理遷廠事宜。
顧城明從客戶的動向觀察到，2019 年的產業景氣不會比 2018 年好，主要是全球經濟每隔 7 到 8 年就會出現重分配，但這一波從美國前總統歐巴馬時代至今已經十年，也差不多該出現經濟重分配了。例如蘋果當年帶動智慧型手機風潮，但如今各家大廠都有智慧型手機，只是功能有些變化，還未出現打破大家想法的劃時代新品。
捷迅過去幾年大力投資資訊化，大力協助客戶賺錢或節省成本，今年捷迅的獲利會優於 2018 年，因為捷迅除了逐步淘汰利潤較低的客戶外，還覓得較冷門但利潤高的客戶，估計會挹注今年營運。
謝志堅引述航運研究機構 Alphaliner 對 2019 年全球貨櫃運輸業的供需增長比例，原本較 2018 年均增長 4%，但是許多大型貨櫃船因應國際海事組織(IMO)使用低硫油的要求，今年進塢裝置脫硫器，因此艙位供給會降至 3.5%。在貨量需求方面，大陸出口商搶在美國對中國貨品課 25% 進口稅之前，去年第 4 季忙出貨美國，因此今年首季貨量減少，對應艙位供給仍屬平衡。
謝志堅指出，雖然各界還不知美中貿易談判的結果，但估計雙方對「中國製造 2025」和「智慧財產權」兩案恐怕不容易談成，若是能談成則對航運公司配置船數和貨載量會更為精準與平穩，例如未來不少大陸的產業和貨物會運到東南亞，究竟該以哪個港口為轉口港才適合必須考量清楚。
他說，陽明已經向台船公司訂購 10 艘 2800 TEU( 20 呎貨櫃)的小型貨櫃船，專門到轉口港接大船轉過來的貨運送東南亞各港口。
(中央社)
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