中華航空公司近日發生機師罷工，全球各大航空公司其實也常有類似事件，像是法國航空去年上半年就有部分員工罷工 10 餘天。不過根據規定，法國、德國、菲律賓等國要求罷工前須事先通知。
法國航空（Air France）部分員工去年上半年罷工 10 餘天，原因是勞工薪資數年未調，在公司利潤有成長的情況下，工會要求調薪，但在幅度上未能與雇主達成共識。
法荷航空集團（Air France-KLM）執行長傑納雅克（Jean-Marc Janaillac）在這波罷工中辭職，法航蒙受 3 億 5500 萬歐元（約新台幣 124 億元）損失。新的管理階層上任後，持續與工會協商。
根據法律，機師、地勤等直接與班機運行有關的工作人員至少必須在預定罷工日前 48 小時表明自己是否參加罷工，以便航空公司安排人力，盡可能確保班機運行，並有時間通知可能受影響的乘客。
1998 年 6 月菲航工會也曾發動過一次長達 20 多天的大罷工，嚴重影響公司營運以及乘客權益，事件鬧上法院，有 24 名機師被開除，菲國最高法院去年判決，機師及空服人員非法罷工，因此菲航開除之舉合法。
一名要求不具名的菲航新進機師告訴中央社記者，菲航雖無明文規定機師不得組織工會，但目前機師並沒有工會，理論上沒有機師罷工的可能；空服人員則依然擁有工會，但如要罷工必須依勞工部法令規定的日數，預先發布通告。
根據菲國勞工部法令，工會若是因「不公平勞工待遇」而發動罷工，則必須在 15 天以前發出通告。此外，工會罷工前也需滿足許多必要條件，缺少一樣即屬非法罷工。
由於飛航安全事關重大，合理工時為重要保障，例如在法國，機師若屢次超過工作時數上限而沒有休息，可能失去執照，工作時數依飛行時數、時差、長或短程班機及機上機師人數而有不同。
2015 年，曾有一班從美國紐約飛往巴黎的法航班機，因風雪延遲起飛，以致機師在飛行途中就達到工作時數上限，為了不違法，只好暫時停降英國曼徹斯特（Manchester）機場。
各大航空公司機師、座艙人員為了捍衛自身權益，而在某些時刻發動罷工。
歐洲最大航空公司之一、愛爾蘭廉價航空瑞恩航空公司（Ryanair）機師與座艙組員因不滿薪資及工作條件包括年休天數、升遷條件等，以及座艙組員不滿必須替制服以及為機上飲用水埋單，去年曾多次發起罷工。
比利時、義大利、葡萄牙和西班牙的座艙組員去年 7 月曾聯合罷工 48 小時，造成 300 航班遭到取消。 8 月份，則有愛爾蘭、德國、瑞典、比利時，以及荷蘭的機師與座艙組員展開 24 小時罷工，造成 396 航班取消，影響超過 7 萬 4000 名旅客。
土耳其航空公司（Turkish Airlines）所屬的民航工會（Hava-Is） 2012 年 5 月、 2013 年 5 月也曾分別進行罷工，前面那次要求政府撤回已進入國會的禁止罷工法案，造成土航取消上百個航班；後面那次訴求公司重聘 305 名遭解職員工、依通膨率加薪、符合國際標準的勤務與休息時數，當時因機師未參與，對公司營運衝擊不大。
土航 1 萬 5000 多名員工有 1 萬 4000 人是Hava-Is會員。土航一名空勤人員告訴中央社記者，Hava-Is與資方的協商如果破局，未能達成團體協約，就可公告罷工時間，任何一名員工可於罷工期間逕行參與，不必事先通知公司。
德國最大航空公司漢莎航空（Lufthansa）機師與資方最近的一次勞資爭議，前後長達 5 年之久。
漢莎機師在德國機師工會（Vereinigung Cockpit）的領導下， 2012 年起一共進行了 14 次罷工，最嚴重的一次是 2016 年 11 月，罷工 3 天取消近 3000 次航班，造成歐洲空中交通大亂。直到 2017 年 3 月，勞資雙方才簽署為期 5 年的團體協約，漢莎的 5000 多位機師承諾在 2022 年前不罷工。
德國各行各業的勞資雙方，每隔幾年就會談判新的團體協約。公車司機、航空公司地勤人員等交通運輸從業人員在德國服務業工會（Ver.di）號召下，經常進行所謂的警告性罷工，員工暫時放下工作幾個小時，讓資方見識勞方實力，進而提高談判籌碼。為避免罷工影響乘客權益，一般來說德國服務業工會在 24 小時前會先預告。
（新聞資料來源 : 中央社）
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