疲勞航班工時認定歧異 華航勞資爭不休

華航機師 8 日罷工至今第 4 天，疲勞航班成爭議點，航空界在機師疲勞管理上是用飛航時間與飛航執勤時間來規範，華航勞資對工時定義與時數有不同看法，雙方僵持不下。

交通部民航局標準組長林俊良今天說，國際民航組織 ICAO 要求各國依各自地理環境及條件，規範機師飛時、執勤及休息，民航局也參考國際普遍的做法，訂定「飛航作業理規則」，一般稱 AOR。

依據民航局的 AOR，民用航空運輸業一律最低 2 人派遣，飛航時間（Flight Time, FT）是指飛機關艙門後移動開始，到飛機落地停止滑行， 2 人派遣的國內航線飛航時數上限是連續 24 小時內，上限是 8 小時，國際航線 10 小時，超時就要增加人力。

台灣的國內線因最長飛航時間才 1 小時，所以無 3 人派遣需求，國際線連續 24 小時內， 3 人派遣的飛航時間上限依機艙內設備而不同，有睡眠設備者可達 16 小時，無睡眠設備者上限 12 小時； 4 人派遣飛航時間上限，有睡眠設備者為 18 小時，無睡眠設備者是 12 小時。

另一規範是飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP），是指從機師向公司報到做飛前準備開始，到每一趟任務結束，包括在外站地停時間，連續 24 小時內， 2 人派遣的國內航線上限是 10 小時，國際航線 14 小時，超過要加派人力； 3 人派遣的飛航執勤時間上限是 18 小時， 4 人派遣的飛航執勤時間是 24 小時。

民航局還依據國際規範，訂定機師執勤時間 DP（Duty Period），包含飛航執勤時間，其他因公所需的模擬機訓練、待命、參加公司會議、出差，以及每趟飛行後整理、向國內向公司報離或是國外到下榻旅館的路程時間，以連續 30 天計算，上限是 230 小時。

林俊良說，無論是飛航時間、飛航執勤時間，還是執勤時間，國籍航空公司的派遣全都符合民航局規定，華航及長榮航空更是優於規定。

以華航為例，連續 24 小時內，白天飛航時間超過 8 小時或是夜間 7 小時以上就是 3 人派遣，且 3 人派遣的飛航時間上限是 16 小時，都比民航局規定 10 小時以上 3 人派遣、上限 18 小時更嚴格。

另外，民航局曾經調查過國籍航空機師執勤時間，全都遠低於 30 天 230 小時的規定，華航平均 30 天約 120 至 130 小時。

這次華航機師罷工，桃園市機師職業工會提出的訴求是加派人力以改善疲勞航班，原本以飛航執勤時間為準，後來改採飛航時間 7 小時以上航班，就要派遣 3 人， 12 小時以上派遣 4 人，華航堅持飛航 8 小時以上派遣 3 人，但接受 12 小時以上派遣 4 人。

（新聞資料來源 : 中央社）