砂石是公共工程和營造的重要原物料，台灣北部地區砂石長期不足，需仰賴進口或東砂北運，但隨著中國砂石出口量緊縮，國內砂石業者也開始將進口來源轉往至東南亞地區，由菲律賓進口砂石，分散風險。而工程會也協調增加花蓮和宜蘭河川疏濬量，增加東砂北運的砂石量，彌補北部砂石缺口。
北部地區砂石長期仰賴從中國進口或東砂北運調節需求，但中國砂石開採量減少，使得北部砂石需求缺口更大，引發公共工程和營建危機。為了調節北部砂石需求，公共工程委員會要求經濟部水利署增加花蓮和宜蘭地區河川砂石疏濬量，增加東砂北運量；國內業者也開始分散風險，轉而從東南亞地區進口砂石。
工程會副主委顏久榮表示，中國減少砂石開採是市場機制導致，過去較無競爭力的菲律賓砂石逐漸受到業者青睞；他也表示，若國內東砂北運的開採量足夠，國際進口砂石量也可能會下降。他說：『(原音)以前沒有，以前大陸砂石很充裕進口，菲律賓就比較沒有競爭力，如果東砂北運進來的量夠，或很有競爭力，菲律賓那邊可能就會萎縮。(業者轉從菲律賓進口砂石)我當然沒有充分證據，但是有聽聞他們開始在這方面規劃或運作。』
除了開發砂石替代進口源，政務委員、工程會主委吳澤成日前協調相關單位，台灣港務公司也提出「提升台北港東砂北運量短期振興專案」。以往東砂北運船隻都是停靠第一散貨中心，振興專案將開放船隻直接泊靠第二散貨中心，下船後可以直接連接國產系統、抵達水泥預拌廠，降低業者從基隆港陸運的交通成本，也可避免卡車裝載砂石造成空氣汙染。顏久榮表示，東砂北運振興專案正報請交通部核准，預計 3 月初可正式實施。
北部砂石缺口待補，日前南部砂石量也因為疏濬作業延遲導致供需失衡，經專案處理後，逐漸紓解南部砂石原物料短缺問題。工程會基於控管全國砂石供需，要求經濟部礦物局從源頭管理，且推動陸上土石採取做為備用料源，以確保砂石穩定供應。
（資料來源：中央廣播電台）
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