衣索比亞航空一架波音 737 MAX 8 型客機日前墜毀後，中國率先禁飛同型客機。紐約時報說，北京這次完全不同於 10 年前亦步亦趨跟著美國的做法，表現出在航空安全領域堅持自己主張的意願。
衣航 11 日的意外造成機上 157 人全部罹難。這是波音 737 MAX 8 型客機在 5 個月內的第 2 次事故。衣航空難發生不到 20 小時，中國監管機構就下令中國的航空公司停飛 96 架同型客機，各國隨後跟進。
對於中國這次先於其他國家禁飛可能有安全疑慮的客機，紐約時報中文網今天刊文說，隨著財富和權力的增長，曾經空難頻頻的中國也在加強航空安全，而這次的領先行動則表明了中國在航空安全領域堅持自己主張的意願。
文章表示，與 10 年前相比，這次是個很大的轉變。當時中國的監管機構基本上是跟在美國聯邦航空總署（U.S. Federal Aviation Administration，FAA）後面亦步亦趨。如今的航空數據則顯示，中國的航空公司屬於世界上最安全之列。
文章引述廈門航空一名顧問林志杰（音譯）說，中國過去主要根據FAA的決定行事，「如果FAA說禁飛，我們就禁飛，反之亦然」。
如今北京監管機構有了自主行事的意願，林志杰視此為「里程碑式的事件，值得關注」。
文章同時指出，中國的挑戰是能否在航空部門持續增長的同時，保持安全紀錄的改進。
紐時的文章還提到，中國保障飛行安全的一些方法有時讓人惱火，就像即使天氣良好，中國的機場也不會如同許多西方機場一樣讓飛機連續起飛，或降落得一樣快。
此外，當雷暴來襲時，中國會讓起降間隔得更大，而空中交通管制員有時會告訴飛行員降落在其他地方。長時間的延誤導致乘客打架或打開緊急艙門的新聞頻繁見諸媒體，但這些措施有助於保障乘客的安全。
中國宣布禁飛波音 737 MAX 8 型客機後，有中國民眾誤以為 737 MAX 8 是 737 – 800 ，並因此不搭乘 737 – 800 。
對此，據中國民航網，中國目前只有進口 737 MAX 8 的客機，沒有其他 MAX 系列型號的客機，而 737 MAX 8 型也並非 737 – 800 系列。
（新聞資料來源 : 中央社）
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