《何蕙安專欄》台灣上路三寶多…為什麼德國能做到全馬路駕駛訓練？

Sven Müller 仍清晰記得 19 年前的那一幕：他 24 歲，是個初出茅廬的實習駕訓教練，與學生開在主線道上，正在穿越路口；右方的支縣道上有台大卡車正等待 Sven 的車子通過。

一台腳踏車忽然從卡車右側竄了出來，眼看就要與他們的駕訓車對撞，Sven 狠狠地踩下了煞車，車子嘎然停在路口中央，但事情卻還沒結束：卡車駕駛沒注意到駕訓車停在自己車前，毫無防備的踩下油門，直直地從 Sven 坐的副駕側撞了下去。

駕訓車車門幾乎被撞爛了，但 Sven 很幸運的沒有大礙。他甚至沒有怨言：當他回到事發現場，坐上了大卡車的駕駛座，發現駕訓車的位置是個完全的視野盲點——他明白，即使是他來開那台卡車，也無法預防意外發生。

「那是我教練生涯中最驚險的時刻。」Sven 回憶。

那場意外並沒有阻擋 Sven 的駕訓之路。在往後的 19 年中，車禍仍時有發生——約 7-8 次，但沒有一次是他或學生的責任，都是其他車的過失而撞上他們。當年的菜鳥老師，現正以德國知名駕駛教練、Youtube 頻道 Die InternetFahrschule 創辦人的身份而活躍著。

在德國，駕駛學校沒有駕訓場地，從第一堂課開始、所有的駕駛訓練就是在實際的道路上進行。學生在駕訓教練陪同與指導下開遍大街小巷，在路邊練習停車，甚至是開上部分路段無速限的高速公路。

德國的駕駛訓練，也不像台灣有固定的時數——照法規是場內 20 堂、路上 12 堂（實務上僅上共 21-25 堂）。在德國，除了 12 小時特殊駕駛的硬性規定，學員是否能夠參加考試、抑或需要更多的練習，全取決於教練的專業評估。學生平均都得花上 2000 歐元（約新台幣 6.9 萬元）學費，才能取得駕照。

台灣在 2017 年 5 月納入路考後，各駕訓業者均增加了道路練習時間，但在成本考量與時數限制下，大多照著事先公布的路考路線一遍又一遍地開。為什麼德國能做到全馬路駕駛訓練？德國的教練是如何養成的？駕駛教練的素質是否是形成台德兩地駕駛教育落差的原因之一？

Sven 指出，在德國，若想成為駕駛教練，以普通小客車（Klasse BE）為例，必須經過整整一年的訓練，並先後通過「駕駛技術測驗」、「專業知識筆試及口試」，以及「學科與術科試教」等三階段的考驗。

第一個月，參訓者在駕訓學校與駕駛教練訓練中心接受各兩週的入門課程，並爲月底的駕駛技術測驗做準備。通過考驗後，則是長達七個月的全天候的理論與訓練課程。在課程的尾聲，學員必須通專業知識筆試及口試，才能獲得資格證——而這還不是正式教師。接下來，還要在駕訓學校進行為期四個月的實習與實際教學，通過學科與術科的試教後，才能獲得正式的駕駛教練資格。

當年，為了這個教練資格，Sven 投入的不只是大量時間，還有金錢：當時課程總費用約為 8000-9000 馬克，約為 4000 歐元。考慮到通貨膨脹，Sven 當時付出的學費相當於今日的 5600 歐元（約新台幣 19.5 萬元）。

反觀台灣，只要持有駕照滿三年與國中學歷，即可報名參加公路總局公路人員訓練所的汽車駕駛教練班課程，為期八天，費用為 7000 元。八天課程結束後，通過筆試與試講，即獲得汽車駕駛教練合格證書。

八天，足夠培養出一位能夠傳授交通法規、駕車技術與駕駛道德的駕駛教練嗎？為什麼德國要花一年的時間？

我在台灣期間，走訪了一些駕訓業者，他們也坦言駕駛教練的良莠不齊。一些駕訓班乾脆鼓勵教練考取「考驗員」資格——5 至 9 週課程加上一個月的監理所實習，認為有助於提升教練的教學水準，特別是增加在考場的臨場經驗。

但我不確定這是治本之道。台灣還是擺脫不了「考試取向」的心態，連對最關鍵的「授道者」的養成，都如此馬虎苟且。我們的制度只能訓練出「能夠通過駕照考試」的學生，而不是「能夠駕駛」的學生。

Sven 當年會成為駕訓教練，是一個偶然。90 年代末，20 歲出頭的他，對於自己的未來感到茫然。他服完兵役後，在唸大學與就業之間猶豫不絕。

在當時的德國，若想成為小客車駕駛教練，必須擁有小客車與卡車駕照。Sven 因為在軍隊裡受過卡車駕駛訓練，符合資格，喜歡賽車又嚮往彈性工作時間的他最終決定報名駕駛教練培訓，成為往後 19 年教學生涯的起點。

跟台灣類似的是，德國駕駛教練也是一份不討好的工作。沒有底薪，薪資完全取決於上課時數（台灣教練的薪水則是取決於通過考試的學生數量），依所在地區與上課時數不同，平均月薪在 2000 歐元到 4000 歐元之間；此外，因為要配合學生下課、下班時間，工作時段與一般人相反，常常週末也要上班，沒有太多時間跟家人相處。

複雜的上班時間、龐大的心理壓力，加上對於自動駕駛取代人力的展望，愈來愈多駕駛教練選擇轉行。

加上德國兵役制度改為志願役後，軍隊培訓的卡車駕駛銳減，種種大環境因素導致德國駕訓老師的缺口不斷擴大。德國政府下調了駕駛教練培訓資格的相關規定，包括 21 歲即可參加駕駛教練考試，也不再要求卡車駕照。

Sven 沒有轉行，他堅持了下去，甚至意外地發掘了新天地。

2015 年，Sven 開始在 Youtube 頻道分享教學影片，他精闢扼要、不拖泥帶水的教學風格得到廣大德國駕照考生歡迎。Sven 受到來自四方八方的鼓舞，愈做愈起勁。他的頻道 Die InternetFahrschule 如今累積超過 100 多個影片與近 10 萬的訂閱者。

網路世界的成功，也改變了 Sven 的現實生活。因為 Youtube 點閱率的收入以及相關書籍出版（教新手駕駛上路時的注意事項），Sven 發現自己可以減少工作時間至一周三天，而有更多的時間陪伴五個小孩。

他最大的孩子今年已經 16 歲了。Sven 滿心期待成為兒子的駕駛老師。

回顧 20 年教學生涯，被問到最難忘的故事，Sven 停頓了一下，給了一個浪漫的答案：認識他的太太。

你的太太是好學生嗎？

「呃…」Sven 支吾了一陣。「她路考倒車的時候，我看車尾快撞到東西，所以我踩了煞車。」（註：德國汽車路考時是由教練坐在副座，監控考生有無錯誤或危險駕駛，考官則在後座給指令。）

「直到今天，我太太還是不時就跟我爭論，說 19 年前是我判斷錯誤，害她必須重考。」Sven 大笑。

原文標題為365天vs 8天！台灣德國駕駛教練養成大不同，由想想論壇授權轉載。