針對阿羅哈客運事故，台灣汽車客運業產業工會表示，盼政府比照歐美國家研擬工時卡制度；並邀交通部、勞動部開會討論，但若 2 部會不願釋出善意，工會「不排除對兩部長提告」。
阿羅哈客運 10 日發生重大車禍事故，調查後發現肇事司機連續上班 7 天，且公司並未在端午連假申請鬆綁 7 休 1 ，違反勞基法工時規定。台灣汽車客運業產業工會對此發出聲明稿，希望政府比照歐美，研擬工時卡。
工會認為，台灣近年來發生幾起重大交通事故，若只是糾結在勞基法對司機工時的限制，並沒有辦法確實維護大眾交通安全。
聲明稿中提到，根據歐盟法令，司機每天駕駛不得超過 9 小時，隔天出車前至少要有 11 小時的休息，每天駕駛 4.5 小時也必須休息 45 分鐘，可分為第一次熄火休息 15 分鐘、第二次則是 30 分鐘，以此累加。
另外，在每週總行車時間不得超過 56 小時，且兩週行車時間不得超過 90 小時，也就是第一週若上班 56 小時，第二週最多開車時間上限為 34 小時。
聲明稿指出，歐盟規定大客車須裝設行車記錄器，並記錄引擎開啟、關閉時間及行車動線；而司機也必須填寫相關行車記錄，以供稽核；甚至有些車輛隔夜未滿 12 小時前，引擎無法發動，確保司機不會過勞駕駛。
台灣汽車客運業產業工會理事范光明指出，工時卡等於是駕駛的身分證，用晶片卡刷卡，就能記錄工時，如果沒有依規定休息，晶片卡就會提醒，可以防範業者利用技術性規避勞檢工時。
范光明也說，目前政策都是對車輛，而不是對駕駛，GPS 是追蹤車輛的動態，但沒辦法追蹤到人；他舉例，像大夜班的班表，應該要比白天班的休息時間更長，也應該更高於勞基法的規範。
范光明批評，政府花了許多經費，如 A 柱補助等，但對於司機本身的幫助反而不足，導致許多事故發生， 99.9 %都是因司機分神才會產生的狀況，所以應該是要改善司機的工作狀況。
范光明表示，工會希望能與交通部、勞動部會談，探討客運業長期的問題，希望 2 部會能釋出善意，否則不排除直接抗爭，甚至對 2 名部長提告。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。