航太界盛事巴黎航空展今天登場，在飛安疑慮、貿易戰和波斯灣緊張情勢升高等因素影響下，全球大型飛機製造商訂單雖有進帳，卻高興不起來。
這場航空界兩年一度的盛會是一窺這個年產值 1500 億美元（約新台幣 4 兆 7262 億元）商用飛機產業景氣的機會。貿易爭端和經濟低迷等全球壓力，讓不少分析師認為商用機產業開始進入減速階段，德國漢莎航空（Lufthansa）昨天晚間發布的獲利警訊即為一例。
去年 10 月和今年 3 月接連兩起空難，迫使 737 MAX 系列客機全球停飛，讓波音（Boeing）不得不放下身段，不但得安撫客戶和供應商的疑慮，還要化解外界對波音處理這場拖了好幾個月危機的批評聲浪。
波音董事長兼執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）今天說：「波音面臨關鍵時刻。我們停下腳步，深切反省，從中汲取教訓。」
米倫伯格表示，波音在施行 737 MAX 有缺陷的座艙警示系統方面犯了錯，並說接連兩起致命空難後，重建客戶信心需要一段時間。
米倫伯格坦言波音未能和主管機關與客戶溝通「清楚」，但也對於會壓低機頭的控制系統軟體工程和設計方式提出辯解。空難調查聚焦於這項防失速系統。
米倫伯格表示，他預期 737 MAX 今年將重返藍天服役， 90 %客戶已參加公司更新後「操控特性增益系統」（MCAS）軟體的模擬訓練課程。同時，波音也努力尋求通過主管機關的審核驗證。
今年 3 月 737 MAX全球停飛後，當初搶著採購 737 MAX 的航空公司被迫取消數以千計的航班，獲利受到重創。
美國航太諮詢顧問公司蒂爾集團（Teal Group）航太分析師艾波拉費（Richard Aboulafia）表示：「波音 MAX 危機並非最不吉利的徵兆，因為這個問題可以解決，空中運輸數據才真正令人憂心。倘若 3 月和 4 月的數據是前兆，我們可能會看到航空業更廣泛的供需問題。」
艾波拉費說，淨訂單恐創多年來最低。
其他分析師則駁斥航太業走下坡的說法，他們指出亞洲中產階級日益增加帶動空中運輸需求，加上航空公司也必須採購新機，以符合環保目標。
（新聞資料來源 : 中央社）
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