高鐵延伸到屏東今天終於由行政院長蘇貞昌返鄉宣布敲定，對首度奪下天下雜誌施政滿意度第一的縣長潘孟安而言，爭取高鐵是條漫漫長路，他說，會堅持到高鐵列車駛進屏東為止。
1978 年，台灣第一條高速公路完成，以高雄為終點站； 26 年後的 2004 年，南二高才終於進入屏東。就連台鐵， 1908 年基隆到高雄通車， 1941 年才有屏東線，慢了 32 年；鐵路電氣化更足足落後 44 年，這樣的交通窘境讓屏東人很鬱卒。
因此，當屏東人期待的高鐵南延，在 10 日由行政院長蘇貞昌拍板定案後，近年來高喊交通平權的潘孟安忍不住說，「終於為屏東爭取到百年建設，為下一代開啟永續發展的契機！」
潘孟安表示，爭取高鐵並非是政治口號，最早應該追溯到 2005 年，因為擔任民代以來，就深刻體會交通不便對地方醫療、教育、經濟帶來不利影響，因此，擔任立委之後，多次質詢，並且向歷任的行政院長喊話，「要求高鐵南延屏東！」
潘孟安說，高雄市區台鐵地下化政策決定後，老縣長蘇貞昌第一次接任閣揆，也通過屏東段鐵路高架化，當時交通部鐵路改建工程局辦理的「高高屏地區鐵路共軌技術可行性評估報告」指出，台鐵高雄站區進行規畫時應預留高鐵、台鐵共構的空間，可惜這項計畫在 2008 年被「死當」，台鐵新左營－高雄段終究沒採取共構工法，讓高鐵延伸屏東案更艱難。
潘孟安指出，後來行政院 2010 年提出的「國土空間發展策略計畫」中，也曾建議高鐵延伸屏東，視為高鐵東部幹線的先期階段推動，讓全島都納入一日生活圈，縮短城鄉差距與均衡區域發展，但仍然沒有具體作為。
2016 年，民進黨重返執政，潘孟安不死心、鍥而不捨地向層峰報告爭取，但事情仍沒想像中來的順利，交通部以「經濟效益」作為評估依據，高鐵南延屢遭質疑、波折跌宕，他有時難免氣餒，「怎樣才算符合經濟學和官員口中的經濟效益，屏東縣有 82 萬人口，每年還有來自國內外超過 500 萬人次的觀光旅客，這難道還不符合經濟效益？」
現在，蘇貞昌親自來宣布高鐵南延屏東，潘孟安心中大石終於得以放下。他說，高鐵南延是影響屏東百年發展的重大建設，工程完成時，他早已不在縣長位置上，一切的努力與糾纏，都是為了不辜負與鄉親的約定，更是為了讓屏東人擁有交通平權，不再揹負「站尾包衰」的宿命，會堅持到高鐵列車駛進屏東為止。
（新聞資料來源 : 中央社）
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