交通部今晚公布台鐵總體檢報告，普悠瑪事故中，因駕駛為處理列車故障問題，關閉列車自動保護系統（ATP），列車在失速下翻覆。體檢報告建議，ATP 開關應鉛封。
去年 10 月 21 日，台鐵一列普悠瑪列車在宜蘭新馬站內正線出軌，造成重大傷亡，行政院組的行政調查報告去年底已公布，行政院也另組「台鐵總體檢小組」由行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成，交通部擔任幕僚，體檢報告 1 月已完成，由交通部今晚公布。
報告中提到，目前台鐵的 ATP 隔離後，並無強制降速運轉或自動煞車的功能，導致系統隔離後無任何列車運轉速度的監控與限制，須完全由列車司機員人為操控列車行車速度。
報告建議，台鐵將 ATP 朝隔離開關不輕易使用的方向來推動，規劃 ATP 開關加以鉛封，同時參考高鐵及捷運，當列車自動控制系統或保護系統故障隔離時，應自動限制行車速度，例如高鐵限制時速為 45 公里，捷運限制時速 25 公里。
台鐵機務處長宋鴻康說，已請中科院研發相關設備，未來 ATP 被隔離時，車輛時速會限制在 60 公里以下，最近已進行測試，預計年底前普悠瑪及太魯閣號列車先加裝，至於鉛封部分，宋鴻康表示，經連線問題改善後，目前 ATP 若被隔離，調度總所遠端監視系統會有警示訊號，未來再將 ATP 鉛封，等於有三重保障。
台鐵總體檢小組從人、車、路、管理及財務等層面檢討，並優先著重與安全相關議題，報告從行車事故系統分析與管理、安全管理體系升級、軌道系統安全、車輛及系統機電、維修制度、運轉系統、組織效能等 7 大面向，逐一探討台鐵的問題，共提出 144 項改善事項。
報告也建議，台鐵列車監視控制系統（TCMS）或 ATP 所顯示的訊息，應透過傳輸通訊設備將相關重要設運轉資訊（故障、警報）回傳至綜合調度所及機務段，以即時掌控車輛運行現況，並參考高鐵的作業方式，在綜合調度所納入專業維修人員的席位，在異常告警時協助司機員進行狀況處置，訊息回傳系統未建置完成前，列車 TCMS 訊息應於每天運轉結束後，由檢修人員下載及檢視是否有設備異常。
交通部長林佳龍說，誠實、坦蕩面對過去的錯誤，是解決問題、改善困境的第一步，公布體檢報告，一方面希望能向受害者及家屬報告政府的努力及未來的改革方向，另一方面，也坦然接受各界指教，他已責成鐵道局及台鐵局，定期公布改善事項及進度，供社會檢視。
林佳龍說，國家運輸安全調查委員會可望盡快重啟調查普悠瑪案，司法單位偵結後仍在審理階段；他上任後除啟動行政責任調查，加重並擴大懲處，也要求全力配合運安會及司法部門的調查，下一步，就是在既有的改善工程上，加速執行並持續滾動檢討。
（新聞資料來源 : 中央社）
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