國家運輸安全調查委員會 6 日召開委員會議，通過重啟普悠碼事故調查案，並將多面向，用科學方法驗證，彌補行政院普悠碼事故調查報告不足部分，例如設法復原破損的晶片記憶卡。
運安會認為，普悠瑪列車的行車紀錄器，還有部分未經解讀，都在破損的監視控制系統 TCMS 的晶片及 8 片傾斜控制相關記憶卡，而這是未來重新調查重要關鍵。
除受損的晶片及記憶卡待復原外，運安會日前評估重啟普悠碼事故調查時，有關系統設備的新增調查面向，還包括主風泵散熱效能與煞車及動力相對關係說明、總風缸供氣效率與列車傾斜控制是否具相對關係、過去線上列車發生動力時有時無的故障維修管理，及是否具品保機制、事故時軌道相關數據、自動列車保護系統 ATP 隔離後是否仍能記錄數據等。
運安會也列出需進一步以科學檢視或佐證的部分，包括主風泵散熱效能/煞車/動力的原廠性能數據或新增實驗、總風缸供氣效率與列車傾斜的原廠性能數據或新增實驗、復原 8 片傾斜控制相關記憶卡過去所有故障車的處理紀錄等動力機車維修管理、品保機制、軌道路線設計圖面、軌道巡檢車紀錄或事故前軌道養護狀況資料等。
台鐵一列普悠瑪去年 10 月 21 日在宜蘭新馬站出軌，造成 18 人死亡、 267 人受傷。行政院去年組「1021 鐵路事故行政調查小組」，去年底公布調查報告，指出事故是多種因素造成，包括主風泵異常、司機員為排除列車異常未依規定進入彎道前減速、列車自動保護系統（ATP）被隔離，且列車 ATP 遠端監視功能未連線等。
運安會由飛航安全調查委員會改制， 8 月 1 日掛牌，先前的飛安會累積 20 年的航空事故調查經驗，運安會從航空事故調查專業性來看，認為普悠瑪事故若重新調查，一定要有更嚴謹的科學佐證，才能廣泛深入了解造成事故原因及潛在風險。
（新聞資料來源 : 中央社）
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