台鐵普悠瑪事故發生快一年，運安會今天召開記者會，說明普悠瑪事故是否是超速造成，仍需更進一步驗證，包括破損記憶卡解讀及空拍機拍攝的影片比對，預計一年內提出報告。
運安會主委楊宏智說，運安會重新檢視行政院去年提出的普悠瑪調查報告，認為應提供必要的補強，包括加強系統性分析邏輯、關鍵證物蒐證及整合測試、重新檢視殘骸及相關系統。
根據行政院去年公布的調查報告，事故因包括主風泵異常、司機員為排除列車異常未依規定進入彎道前減速、列車自動保護系統（ATP）被隔離，且列車 ATP 遠端監視功能未連線等。
不過，楊宏智說，普悠瑪事故已列入運安會調查案，不是重啟調查，但目前不會認定超速就是普悠瑪事故原因，因為部分記憶卡資料還未解讀，從專業與經驗來看，出軌的車廂有必要再進一步了解，後續調查時，需要更多的驗證，希望一年後提出調查報告。
楊宏智說，普悠瑪共有 8 節車廂，司機在第 8 節，第 8 節車廂的控制與管理系統記憶卡（TCMS）已解讀，但第一節車廂的 TCMS 未來也有必要解讀，另每節車廂的記憶卡雖毀損，未來也都會設法復原，並從已取得空拍機拍攝的影片資料做進一步分析。
至於普悠瑪事故相關證物，楊宏智說，已行文宜蘭地檢署與法院，這一、兩天就可取得。
楊宏智也提到，運安會收到來自台鐵的具名檢舉信函，將審慎處理。
運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，未來調查重點，除想辦法復原毀損的記憶卡外，還要像做彈道比對般，投入模擬分析及交叉比對車輛出軌前後的速度，進一步了解列車系統發生什麼事，例如車廂內外翻車前後影像比對列車速度、姿態，及事故殘骸排列分析等。
運安會也將從組織面向了解普悠瑪事故的問題，包括發車前系統已發生異常或故障的處置管理、行車時列車動力時有時無的故障碼識別及傳達及處置、主風泵歷年故障的維修處置、列車自動保護系統（ATP）隔離程序及驗證及遠端監控。
台鐵 6432 次普悠瑪列車去年 10 月 21 日在宜蘭新馬站出軌，造成 18 人死亡、 267 人受傷，行政院去年底公布調查報告，但外界有疑慮，部分家屬呼籲重新調查。
飛安會 8 月 1 日改制並擴大功能為運安會，運安會將先前飛安會累積 20 年的航空事故調查經驗，建立鐵道、水路與公路調查機制，堅信一定要有更嚴謹的科學佐證，才能廣泛深入了解造成事故的原因及潛在風險。
（新聞資料來源 : 中央社）
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