耗費鉅資興建的港珠澳大橋今天正式通車一週年。港媒報導，口岸已由最初的熱潮回復平靜，目前車流量僅及當初預計最低車流的一半，收費可能還不足以支付每年營運開支。
香港 01 報導，有經濟學者認為，大橋當初高估車流量，目前即使口岸出入境人次達標，但只會成為旅遊景點，實際經濟效益不大。
港珠澳大橋去年 10 月 24 日通車，根據香港運輸署、運輸及房屋局、大橋管理局數據，截至今年 10 月 7 日，大橋總車流量達約 144 萬，即平均每日 4115 車次。
不過， 2008 年香港政府為大橋撰寫的可行性研究報告指，大橋通車初期，車流量估計為每日 9200 至 1 萬 4000 車次；相較現在大橋的車流量，只有當年最低估算的一半。
出入境人次方面，香港入境處資料顯示，截至今年 9 月 30 日，共有逾 2 千萬人出入境，即平均每日近 6 萬人次，符合 2008 年估算的日均 5 萬 5850 至 6 萬 9200 人次。
不過，連接大橋口岸的B 4 及B 6 巴士，卻開始減少班次。
據 2017 年廣東省發改委發布的文件，大橋一年的總營運成本約人民幣 22 億元（約新台幣 95 億元），當中包括日常維護費 2.15 億元、員工薪酬 3718 萬元，財務費用 9.3 億元等。
報導說，大橋車流不似預期，影響收益。根據大橋的收費表，再對應車種收費，截至 10 月 7 日，其收益只有約 2.8 億元，不夠支付一年的總營運成本。
報導引述冠域商業及經濟研究中心主任關焯照表示，當年計劃興建大橋時，明顯高估車流量，預計的人口、經濟成長過高，使最後與預計車流有很大差距。
他認為，中國經濟進入中長期放緩，之後環境只會愈來愈差，且中港矛盾的情緒影響兩地來往，而中美貿易戰也嚴重影響物流業，各種因素都影響大橋車流，大橋「無得救」，維修費用也隨時可能高出其經濟回報。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。