交通部台灣鐵路管理局今天證實，有 4 名司機員利用「列車自動防護系統」（ATP）進站車速寬限值漏洞違規超速，將依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。
台鐵說，列車自動防護(ATP)系統監控速度曲線，是由號誌機顯示條件，再由地上感應傳輸授權距離，產生連續監控速度曲線。主要作用做為輔助司機員運轉行車安全機制，運轉速度低於ATP限速曲線以下行駛，確保行車安全無虞。依運轉規章規定，司機員應依號誌條件行駛，不得超過ATP監控速度曲線。
不過，ATP的限速有寬限值，主要是考量有些路線的線型彎曲非直線，例如當號誌亮黃燈時，應降速至 60 公里以下，但寬限值依不同路段為 10 到 30 公里。
不過，有人檢舉有一名司機員利用ATP寬限值漏洞，即使未經過彎道仍超速行駛，台鐵查證遭檢舉的司機員紀錄，顯示司機員注意號誌黃燈已亮起，車速未降到時速 60 公里以下，確屬違規，已依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。
台鐵說， 10 月 30 日進駐高雄機務段全面清查及各段交叉查核，又發現另 3 人、共 4 筆在ATP寬限值內的違規紀錄，將依同樣規定懲處，並停止乘務及加強訓練。同時再次通令各機務段，針對司機員行車車速紀錄全面加強考核，徹底檢討改善。
台鐵表示，台鐵對司機員訂有「乘務員考核抽查實施辦法」，司機員於乘務工作班結束，運轉副主任均依規定將隨身碟上傳運轉資料，並以電腦篩選出違規情形，再輔以隨機抽查方式查核異常駕駛行為，對於違規者依規定懲處，並施以再教育訓練，以維護行車安全。
另外，台鐵透過新聞稿說明，ATP所產生的連續監控速度曲線，是依路線及道旁號誌條件動態計算結果，實務上不一定會與所有道旁號誌速限同時一致。但司機員均應確實遵守號誌顯示條件，並不得超過ATP監控速度曲線，以確保行車安全。
（新聞資料來源 : 中央社）
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