軌道工業本土化升級 高鐵道岔等3項次系統可自製

台灣高鐵董事長江耀宗 2016 年上任後，全力推動軌道工業本土化，從維修設備及零件起步，現在再升級，正進行更換的道岔控制、道岔監控及旅客資訊等 3 項次系統，全部台灣可自製。

江耀宗今天與媒體座談，介紹高鐵軌道工業本土化新進度，已從原先維修設備及零組件，提升到次系統，包括旅客資訊系統、道岔控制機箱、道岔監控系統，台灣已全部有能力自製，台灣高鐵決定不再向國外採購，改由國內廠商生產，也正進行更換。

江耀宗說，高鐵原有 8 站的旅客資訊系統從 2005 年至今已達折舊年限，系統難擴展更多設備且維護困難，由台灣業者開發的旅客資訊系統，可容納更多圖文訊息，旅客更容易辨識及閱讀，且新設備可支援未來智慧物聯網、大數據、人工智慧運用。

高鐵新的旅客資訊系統 6 日起，已先進行桃園站穿堂層及月台層更換，其他車站也將陸續更換，預計 2021 年前完成。

道岔控制機箱是控制軌道扳轉及定位的重要設備，舊的設備來自歐洲，使用大量電子元件及繼電器做為轉動與控制，故障頻繁，台灣高鐵非常困擾。

江耀宗說，台灣高鐵 3 年前開始與國內廠商合作開發新的道岔控制機箱，以程式邏輯控制取代舊有設計，經過測試，有效解決繼電器電路不穩定問題，全線 150 組道岔控制機箱，預計 5 年內汰換 142 組，南港站因通車僅 4 年，暫不更換。

道岔監控系統是監控道岔控制機箱的運作，包括定位是否正確、溫度是否異常等，可供道岔故障後原因調查。

江耀宗說，道岔監控系統原本也是歐製產品，已面臨設備老化及原廠軟體升級問題，台灣高鐵 2017 年自主設計開發，並經測試驗證，可有效運作，今年就會辦理招標，汰換更新，全線 150 組，預計 4 年內可汰換 82 組。

台灣高鐵盼透過推動軌道工業本土化，扶植更多台灣產業參與軌道工業，先前在維修設備已有具體成果，例如 2018 年 8 月，委託中鋼打造 10 組電車線工程車，與工研院合作開發的 38 輛軌道電動巡檢車， 2018 年 11 月起陸續啟用，至今共有 22 輛上線， 2022 年 2 月可全部建置完成。

另外，去年高鐵列車的外裝噴塗首次使用國產漆，經過半年檢驗，不但附著力佳，鮮豔度也維持更久，且經費比原廠漆還省一半。

（新聞資料來源 : 中央社）