空軍常派遣 C-130H 運輸機實施人工增雨，但這項任務須在高空開艙不減壓情況下執行，可能使機組員面臨高空減壓症及飛機結冰造成不穩定的風險，因此人工增雨為六聯隊最危險的任務。
軍事新聞通訊社今天報導，台灣的強降雨發生機率雖然高，但水資源分配仍相當不穩定，使水庫集水情況不甚理想，每當水情吃緊時，空軍第六聯隊及氣象聯隊便會配合政府單位，派遣 C-130H 運輸機前往集水區上空實施人工增雨作業，紓緩旱象。
軍聞社指出，空中人工增雨作業是國軍一項具有風險的任務，不論是飛行員、機工長、氣象官、航醫官，必須在高空開艙不加壓情況下執行，因此，可能會使機組員面臨「高空減壓症」，與飛機結冰造成的「飛行姿態不穩定」等多重困難與飛行風險。
「人工增雨是他們執行最危險的任務」，空軍第六聯隊副中隊長張中校表示，執行任務時，通常都不是在晴空萬里執行，可能會在有積雲的情況下，去增加雲量跟雲中水氣含量；另外，平常飛行是不用帶頭盔跟氧氣面罩，但人工增雨因需要高空低速開艙門，所以全機人員全程都是戴頭盔及氧氣面罩，避免發生缺氧情形。
張中校指出，任務中，飛行員的職責就是駕駛飛機，前往預定空域穩定飛行，但高空氣溫低，可能導致飛機機件結冰，影響操作面造成卡住狀況發生，所以飛機配備的防除冰器要保持在妥善狀態，才能確保飛行安全。
另外，人工增雨作業過程中，航醫官與機工長必須時時掌握所有機組人員的身體狀況，以及密切監測血氧。
空軍第六聯隊航醫官蕭中尉表示，高空缺氧低壓狀況跟地面上不一樣，執行任務人員也屬於身體持續緊張狀態，可能會出現高空缺氧症狀，像是動作不協調、意識不清；另外，有一個重點是去氮，將身體內原本大含量的氮氣分子，藉由吸入百分之百的氧氣去做替換。
蕭中尉解釋，因為在高空低壓的環境下，不是氧氣的氣體分子，會在身體組織或是血管中形成氣泡，對人體造成影響，如果確實完成去氮的流程，就可以大幅改善在高空中的不適感。
（新聞資料來源 : 中央社）
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