交通部長林佳龍今天接受中央社專訪表示，包括桃園國際機場、台中機場、高雄機場，都將透過大航廈概念整合新舊航廈，重塑國門美學新形象。
桃園國際機場 11 月改制為公司滿 10 年，經歷波折的桃機第三航廈主體工程預定明年第一季動工，並於 2024 年至 2026 年，依序完工啟用北登機廊廳、主航廈及南登機廊廳。
林佳龍說，機場是國家重要門面，第一航廈啟用已超過 40 年，第二航廈也已 20 年，第三航廈完工後，新穎的外觀會讓一字排開的 3 座機場航廈顯得很不搭配。
林佳龍認為，機場航廈應有整體性，桃機第一航廈設施已老舊，未來整建或拆除改建時，就應讓大航廈的概念一步到位，讓桃機 3 座航廈至少外觀上能相融契合，彼此的連通應更方便。
林佳龍說，桃機大航廈的規畫也應超前部署，在第三航廈完前就開始計畫。
桃園國際機場第三航廈的設計競圖，是由國際知名英國建築師事務所 Rogers Stirk Harbour + Partners 為首的團隊得標，設計元素特別融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象，成為最大亮點。
不過，桃機三航廈也因造型施工難度高，影響廠商投標意願，因此主體工程流標 3 次，最後修正設計，取消天窗，但整體造型變化不大，今年 8 月主體工程開資格標，有2個團隊獲選，接下來今年底辦理規格標，以便明年第一季動工。
桃機第三航廈年旅客容量 2000 萬人次，目前桃機第一航廈及第二航廈都曾擴建過，年旅客容量分別是 1500 萬人次及 2200 萬人次，未來3座航廈整合成大航廈的年旅客容量仍待詳細評估，有可能比 5700 萬人次更多。
林佳龍說，除了桃機外，目前規劃中的高雄國際機場新航廈，及整建中的台中國機場國內航廈，都是以大航廈概念，將新舊航廈整合並連通。
林佳龍認為，從國土規畫及區域均衡發展的考量，未來國際旅客來台灣，不應再只集中在桃園國際機場，而是選擇台中及高雄也一樣方便，搭配「西高鐵、東快鐵」環島高速軌道路網，無論順時鐘或逆時鐘都可以很方便暢遊台灣。
根據民航局規畫，高雄機場新航廈建設採3階段興建，先從既有國際航廈東側，建置年容量 800 萬人次新航廈，並與國內航廈共用，再整合既有國際航廈，提升年容量至 1055 萬人次，最後，擴建登機廊廳成為年容量 1650 萬人次的大航廈。
去年底動工的台中機場國內航廈改善工程，延續國際航廈「國慶鳥展開雙翼 凌空翱翔 乘風破浪」設計理念，將2座航廈外觀意象整合，完工後航廈年整體容量可增加 100 萬人次，達 369 萬人次。目前為 2 層樓建築、僅1樓提供旅客使用的國內航廈，將改建為 3 層樓建築，各層樓都將與國際航廈連通。
（新聞資料來源 : 中央社）
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