國家運輸安全調查委員會今天表示，台鐵太魯閣號事故中，初估工程車滑落軌道1分多鐘後，與太魯閣號對撞，且可確認太魯閣號駕駛員在緊急狀態下，仍全力避免災難發生。
台鐵 408 次太魯閣號列車2日撞上從邊坡滑落的工程車出軌，造成重大傷亡；運安會下午舉行事故重建說明會，公布部分重建資料及列車紀錄器事故前影像。
運安會主任委員楊宏智表示，從已掌握資料可看到，當天工地有怪手作業，工程車往下開，但行進時有點偏，過彎處卡樹叢並熄火，之後滑落邊坡；經交叉比對，初估約1分多鐘後，與太魯閣號列車以「頭對頭」方式對撞致列車出軌，列車與工程車頭、車上吊臂往衝撞進清水隧道，在距隧道北口 320 公尺處停下。
據運安會公布資料，載很多輪胎的工程車2日上午8 時 49 分 59 秒進工地；9時 20 分到 25 分有其他車輛往工程車方向前進；9時 28 分 50 秒，事故點出現煙塵。
事故列車紀錄顯示，列車上午9時 28 分 38 .5秒出和仁隧道，9時 28 分 43 .6秒出現緊急煞車，9時 28 分 45 .5秒撞工程車，9時 28 分 46 .6秒列車再撞到清水隧道北口左側，之後紀錄停止。
至於工程車從邊坡滑落時間，楊宏智表示，與檢調合作，不適合由運安會公布，但推估約在事故發生前約1分多鐘。
運安會資料顯示，事故列車看到工程車距離僅約 200 多公尺，能反應時間約7秒。
楊宏智說，從事故發生到列車停下來的時間長度要等下階段重建分析，才有更精確資料。
他說，太魯閣號列車當天幾乎滿載，重 358 噸，工程車7.5噸，如果在一般空曠處，是很容易踢開的障礙物，但當時距隧道非常近，又沒足夠煞車距離，導致衝撞進隧道並出軌。
楊宏智表示，列車經衝撞，紀錄器的紀錄會有些錯亂，從紀錄器顯示緊急煞車到紀錄停止約3秒，但這不代表駕駛煞車時間，駕駛應在更早前就已煞車。
（新聞資料來源 : 中央社）
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