長榮：2.4萬TEU貨櫃輪滿載 需求還是很強

第3季為海運傳統旺季，長榮旗下2.4萬 TEU （ 20 呎貨櫃）長範輪首航滿載，長榮總經理謝惠全指出，市場需求還是很強，且塞港問題難解，供需失衡下，運價仍有上漲空間。

長榮 20 日召開法說會，謝惠全開場便秀出長榮首艘2.4萬 TEU 貨櫃輪長範輪照片，他指出，長範輪首航滿載，以吃水線位置來看，可以知道載運的並非空櫃，顯現市場需求還是很強、很旺。

由於塞港問題至少到今年第4季，甚至恐延至明年中，他認為，海運運價仍有上漲空間。

謝惠全也說，國際海事組織（ IMO ）已經訂定單位貨載碳排量 2030 年減少 40 %， 2050 年減少 70 %。長榮為落實節能減碳，持續引進高能效船型，進行船隊汰舊換新，優化船隊結構，並採用氣象導航系統、大數據運算等措施，排除不必要的人為操作，以最節能模式運行，藉此提升燃油效率。

謝惠全進一步說，環保是不可忽視的議題，歐盟擬針對航運業課徵碳稅，盼海運業者為遏止地球暖化盡一份心力。長榮目前單位貨載碳排量已經降低 37 %，未來也會積極配合國際海事組織相關規定以降低排碳，長榮以「零碳排」為目標邁進。

距離 2050 年還有約 30 年的時間，長榮預期，減碳科技應會有長足的進步，若要達成 2050 年零碳排，則必須在 2030 年打造相關船型。

近期有法人以「運價再漲機率低」而調降目標價，國內、外法人對於海運市場看法不一，長榮目標價介於 89 元至 371 元間；對此，長榮指出，運價漲跌取決於市場供需狀況，長榮並未公告財測，針對市場股價臆測不做評論。

對於後市展望，謝惠全表示， COVID-19 （ 2019 冠狀病毒疾病）導致經濟活動大亂， Delta 病毒來勢洶洶，碼頭作業、工廠生產也受到影響，塞港短期也無法解決，洛杉磯塞港問題升溫，中國鹽田、寧波因疫情風封港，均造成艙位減少，影響供需變化。疫情突發是非常態，不過若無法控制，恐成為新常態。

他說，深知客戶面臨缺艙問題，長榮目前盡量壓縮船期、增加航班，協助業主運送貨品。

謝惠全總結，對於今年市場樂觀看待、審慎因應，看好「下半年優於上半年」，今年全年表現應是樂觀迎佳績、獲利應不低。

長榮今年共有 33 艘新船交付，已交付 18 艘，年底前還有 15 艘待交付；至 2025 年，待交付新船數量達 57 艘、 66 .5多萬 TEU 。謝惠全也說，配合新船交付，運能增加所需的貨櫃量也陸續補充到位，長榮目前沒有缺櫃問題。

（新聞資料來源 : 中央社）