有立委質疑環保署補助七期燃油機車，成為電動機車數量遠低於燃油車的決定性因素；環保署說，政府整體補助電動車較燃油車高出許多，電動機車的普遍性仍與充、換電站等基礎建設有關。
行政院環境保護署去年推出老舊機車汰換補助，汰換掉一至四期燃油機車，新購電動車或七期燃油機車，可享補助新台幣 5000 元、今年起補助 3000 元，明年元旦起停止補助。
立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請環保署長張子敬進行業務報告，並備質詢。
民進黨立委洪申翰質詢表示，擔心今年最後3個月因為補助將取消，燃油機車數量會因此再成長。回頭看統計數字， 2020 年起減少新購電動機車補助，造成燃油機車數量大增，「補助幾乎是決定性因素」。
洪申翰指出，從去年起電動機車的輛數一直都被七期燃油機車「壓在底線」，輛數平均落差達 8 倍、最多甚至差 15 倍，質疑當時政策評估是否有預料到；雖然同意減空污，但減碳也是環保署的主責，為何不能一併思考。
洪申翰表示，這兩年多了 60 幾萬部新的燃油機車，如果要換掉至少是 10 年以上，後遺症是很大的；話鋒一轉也批評交通部對電動運具的期程不明確，才會出現這樣政策反覆的問題。
張子敬備詢坦言，「沒有想到這麼大的影響」，並表示當時時間點急迫的是改善空污；當初補助七期燃油機車，是因為七期的標準是明年 1 月 1 日生效，為鼓勵民眾提前採用新車，才會在排放標準生效前兩年補助。
張子敬說，會用明年的政策來考量，現在檢討各種可能的方案；還是鼓勵電動機車，電氣化是全世界的趨勢，目前還沒有邀請業者召開正式研討會，但會去接觸業者、了解真正的問題。
張子敬說，經濟部工業局已經有針對設置充、換電站的計畫；不同部門會有不同的考慮，環保署會基於減碳、空污減排的職責去看有沒有能做的。
環保署空氣品質保護及噪音管制處長蔡孟裕補充，其實工業局另外有補助 7000 元，各地方政府也有各自再加碼補助，所以電動機車數量仍要視方便性，如充、換電站的基礎建設；政府整體補助電動機車仍比燃油機車高出許多。
（新聞資料來源 : 中央社）
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