捷運小港林園線動工 更完整設計公布

文：Claudius

今日市府舉辦高捷小港林園線土建、機電、軌道工程聯合動土典禮，這是繼環狀輕軌 2 階復工，岡山路竹延伸線 2 階、黃線之後，陳其邁市長任內復工或動工的第四條捷運路線。

該路線從 2021 年 12 月啟動綜合規劃，高市府快速完成規劃過程，2022 年 9 月 23 日行政院核定後，陸續完成機電、軌道、土建招標。將由新加坡商「新加坡電子」及韓商「現代樂鐵」聯合承攬列車與機電工程，「展群營造」承攬軌道工程，「榮工工程」承攬 RLC01 土建機電統包工程，這三標今天同時啟動。

小港林園線將新設置 7 座車站，分別為地下車站 6 站、高架車站 1 站，總長 11.59 公里，起於捷運紅線尾端 R3 小港站預留的隧道，續採地下隧道往南延伸，經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段至沿海路二段，於林園 11 號公園後爬升，再於中芸排水前出土爬升為高架，止於高值化產業園區前。本次動工時捷運局也公布多張站體模擬圖。

站名依照暫時命名分別為：RL01 中鋼東門站、RL02 中林站、RL03 鳳鼻頭站、RL04 中坑門站、RL05 港子埔站、RL06 林園站與RL07 林園工業園區站，預計 2031 完工通車。

捷運小港林園線行經臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產業園區等三大國家級產業園區，年產值合計逾 1.52 兆。

以 2022 年而言，臨海工業區員工約 38553 人，林園工業區約 5461 人，而未來新材料循環經濟產業園區預估引進近萬就業機會，總計工業區就業人口約達 5.3 萬人，是此線主要目標客群之一。

然而，小港林園線雖然進度快速，但完工後營運卻存在隱憂。

從車站分佈我們可以看到，RL01、RL02、RL03、RL07 這四站屬於工業區車站，周邊幾乎沒有住家。RL04 位在低密度郊區，RL05 位在林園市區外緣，只有 RL06 離市區較近。

問題在於，林園的人口難以撐起高運量地下捷運路線，因而，RL04、RL05 周邊本來預計進行都市計畫變更進行開發，但由於部分地主反對徵收，經過溝通後，有不同意見者將不納入都市計畫變更範圍，繼續維持農業區。也就是 RL04、RL05 開發規模會縮減，林園引入新人口的計劃，恐也非易事。

另外，和 R19 旁廠房密度與容積率均較高的楠梓科技產業園區不同，臨海、林園工業區，都屬於生產設備較分散、從業人員密度較低的重工業地帶，要吸引員工改搭捷運上下班，就必須強化車站到公司的接駁，並提供員工乘車優惠與鼓勵措施。

以距離新材料循環經濟產業園區最近的 RL03 來看，雖然站體採頗有巧思的特殊設計，但出口設在鳳鼻頭公園，被三條大馬路包夾，不論步行或轉乘環境都是一大考驗。

而 RL06 到林園市區的公車路線、沿途人行道、自行車道設施改善，以及機車、自行車等轉乘機能，也須事先規劃，才能讓大眾運輸使用習慣低的林園便於接受捷運到來。

林園線興建容易，但要養困難，又將和國七、大林蒲遷村、新材料循環經濟產業園區等多項國家重要政策共同推動，高雄過去的重工業心臟地帶，能否擺脫污染與危險交通的過往，向高值產業與人本綠色運輸邁進，甚至吸引人口回流移居，這將是未來高雄最大的挑戰之一。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。