文：Claudius
立委邱志偉在 3 月 1 日舉行記者會，要求提升高雄機場運能，呼籲高雄熊本航線於半年內復航，並提升高雄與熊本的半導體人才交流。
會有高雄立委特別關注的原因是，高雄和熊本關係這十年來非常密切。
這要從被稱為「熊本熊之父」的現任知事蒲島郁夫說起。
蒲島郁夫和一般日本政治人物不太一樣，他是熊本在地人，高中成績不怎樣，畢業後到農協（JA）任職，直到 21 歲有機會去美國研修農業技術，才開啟他再次努力向學的決心。
24 歲，蒲島才上了大學，他申請進入美國內布拉斯加大學農學部，研究豬的育種。碩士班讀的是農業經濟，在學術上逐漸開竅，轉往社會科學領域，之後取得哈佛大學約翰 ·F· 甘迺迪政府學院政治學博士學位，指導教授是鼎鼎大名的 Samuel P. Huntington（文明衝突論作者），之後回國在筑波大學、東京大學任教，研究計量政治學，2008 年以東大法學部教授退休。
從農協職員當上東大法學部教授，已經是寥寥無幾的特別經歷。但他退休後，決心以政治專業，回鄉挑戰參選知事。無黨籍的他獲得自由民主黨背後支持，在五人混戰中選上。有趣的是當選後，他還寫了一篇分析自己選戰策略與經過的論文發表。
他上任後，除了消減赤字，最知名的就是藉由九州新幹線通車契機，全力提升熊本知名度，在 2010 年推出熊本熊，以無償授權方式推廣，成為日本最知名地方吉祥物，也掀起後續的地方吉祥物熱潮。熊本熊顯著提升了熊本知名度，根據研究，頭兩年為熊本帶來了 1232 億日圓的額外觀光收益。到了第五年，光是熊本熊授權商品銷售額就穩定超過千億日圓，成功炒熱地方經濟。
蒲島郁夫致力推廣熊本，也曾多次拜訪高雄，2013 年在高雄主辦的「亞太城市高峰會」（APCS）上，熊本與高雄簽訂國際交流備忘錄，並推動高雄熊本定期航線。到了 2017 年 1 月兩市再締結為友好城市，高雄是熊本第一個台灣友好城市，熊本則是高雄第一個都道府縣級的日本友好城市，對熊雄兩市而言意義都相當重大。
蒲島郁夫任內，熊本也遭受過地震、豪雨及疫情衝擊，但從打擊中一次又一次地站起來。近年熊本爭取到台積電進駐，熊本全力配合改善基礎建設，包含計畫建造連結 JR 豐肥線與熊本機場的鐵路，新工廠周邊道路，新污水處理廠與公共下水道，供應用水的新水處理廠和管路等等，當中有經費不足處，熊本到現在都還在跟中央爭取。不過，直接台積的建廠補助早已到位，jasm 進度比台積先宣布設廠的美國還快，中央地方的全力支持是一大原因。
據估計，台積電進駐熊本，帶動經濟效益可達 20.7 兆日圓，熊本用超快速度完成台積建廠支援動作，引起舉國關注。其中或許有很多要解決的問題，但熊本至少沒有在野市議員會抹黑建廠這麼快是「奪權搶錢」、甚至影射為「弊案」。
其差異就是日本政界很清楚半導體技術的戰略意義，而日本也不會有那種公開想把產業都送給敵國的叛賊。
2023 年，已經高齡 77 歲的蒲島郁夫宣布不再連任，將於今年 4 月卸任。他做滿 4 屆 16 年任期，是熊本史上最長，也可能是改變熊本最多的一位知事。
早在去年 3 月，陳其邁市長就拜訪熊本，並希望重啟兩地航線。
今年 2 月 28 日，羅達生副市長率領高市府團隊與在地企業參加熊本產業復興博覽會，其中「高雄館」就以半導體和特色美食為主題參展。羅副市長也拜訪蒲島知事，邀請蒲島郁夫卸任後多造訪高雄。羅副市長另外也拜訪熊本市長大西一史正式簽署「新創事業交流合作備忘錄」，透過單一窗口提供新創業者落地服務、辦公或共享工作空間、並促進兩市新創業者交流。
回想起過去這十多年，兩座「南部城市」，均努力打造地方特色與觀光品牌，歷經各種挑戰，重新找到產業轉型的動力，熊本和高雄，在城市發展經驗上確實有很多可以交流之處。
疫情之前，高雄飛熊本班機每週 3 班，與高雄的往來比北部還密切。然而，華航表示華航在熊本當地委由日航代理，疫情過後，日航地勤人力尚未恢復，也要克服機師人力短缺、新機交機延誤至少 6 個月、舊機維修零件取得需要時間等問題。
這話說的委婉，更明確的說，華航著眼於台積電大本營在新竹，台積電在熊本建廠人力，也會由新竹地區、以及擁有 28nm 產線的台中廠區優先支援，因此認為北部商務旅客較多，南部的需求就被擺在後面。當然為了給委員面子，華航表示會朝半年內復航高雄的目標努力。
其實，高雄各家航空飛日本班機連平日都常客滿，運力恢復卻遠落後於桃園，去年一整年的平均載客率，大阪 94%、東京（成田） 96%、福岡也有 92%，就算不考慮台積電，高雄和熊本還在進行很多觀光、學術、產業方面的交流計畫，不論是華航或子公司台灣虎航執飛，熊本線表現應該也不差。
希望高雄熊本復飛之日早點到來，也希望高雄和熊本藉由半導體轉型，成為帶動台日兩國經濟發展，甚至在地緣政治結盟上的重要推力！
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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