空中看高雄：七櫃中心和洲際石化碼頭陸續完成

圖文：Claudius

去年 8 月第一期 S5-S3B 碼頭啟用時，港務公司曾表示第二期預期將在今年（2024）7 月啟用，屆時七櫃中心總面積可達 149 公頃，可同時停靠 4 艘全球最大級的 2.4 萬 TEU 超級貨櫃船再加兩艘支線船，作業量預計達每年 650 萬 TEU。

也就是七櫃蓋好後，這座貨櫃中心作業量，就能抵高雄以外的台灣所有港口貨櫃運輸量總和（去年台北港+台中港+基隆港大約為 475 萬 TEU）。

而港務公司也在進行第三貨櫃中心 70 號碼頭水深從 -13.5 公尺加深到 -15.2 公尺，第五貨櫃中心 77~79 號碼頭從 -14.5 公尺加深到 -17.0 公尺的工程，讓五櫃也能停泊 2.4 萬 TEU 船隻。

改建完成後，台灣第 1 大（世界第 7）航商長榮會在七櫃，年作業量 650 萬TEU；第 2 大（世界第 9）航商陽明會在六櫃，年作業量 330 萬 TEU；第 3 大航商（世界第 11）萬海會在五櫃（五櫃另有韓新遠洋），年作業量 200 萬 TEU。

這項戰略佈局對高雄，也對台灣非常重要，因為高雄港在亞太貨櫃港中基礎建設進展落後，排名不斷往下掉，已經不是主要樞紐港口。明年馬士基與赫伯羅德組成的雙子星聯盟運作後，預計會採取樞紐港運作策略，減少主航線直靠港口，需要透過支線集運船把貨運到樞紐港。香港、台灣與馬來西亞巴生港等都未列為樞紐港，連新加坡直靠船隻也將減少。

所幸在本國航商加強佈局情況下，預計貨運量不減反增。去年（2023 年）受國內進出口景氣影響，高雄港貨櫃吞吐量年減 6.9%，但今年 1~2 月，就比去年同期增加 7％，在七櫃全數啟用後，應該會持續增加。

港務公司預估，高雄港貨櫃排名已掉到 18，但七櫃完成後，有機會力拼前 12。雖然和前幾名的大型樞紐港難以抗衡，但維持操作最大型貨櫃輪的能量，改善裝卸效率，留住主要航商，高雄就不至於在全球海運的版圖中邊緣化，也就不至於增加我國進出口貿易的成本。

而在七櫃更外側，洲際石化碼頭的石化品儲槽區，包括台塑、台聚、中石化、勝一、長春和荷商史都特轉投資的利百特等業者，預計今年（2024）都會陸續開始運作，成為台灣石化產品進出口及轉運重鎮。

根據媒體報導，台積電赴美國亞利桑那、日本熊本及德國德勒斯登設廠所需的電子級溶劑，就是在高雄生產，由兩家供料商勝一、長春在此基地裝船出口，也是半導體產業鍊一環。