台鐵最近有 2 起驚險事件，台鐵公司今天證實一起是颱風過後降雨量大，軌面喪失摩擦力，造成列車滑走，另一起是工程車闖紅燈，2 起都是行控中心及時通知，避開撞車驚險。
台鐵公司證實近期的確有2起驚險事件，並提出說明，一起是 11 月2日第 452 次 EMU3000 型列車於進入海端站前準備停車時，駕駛台上空轉滑走指示燈亮起，司機員發現減速不如預期立即緊急煞車，但列車仍持續滑走，擠壞海端站南邊轉轍器續行。
台鐵表示，第 452 次列車司機員發現煞不住後，立即按下車上防護無線電發報按鈕，並通報行控中心控制員，最後第 452 次停於 K120 + 700 處；同時間第 401 次列車已由關山站開出，第 401 次司機員收到防護無線電訊號及行控中心控制員通知後立即停車，停於 K122 + 840 處，與第 452 次相距2. 14 公里，並未進入 452 次所在閉塞區間。
台鐵指出，經調查後發現，主要是颱風康芮過後降雨量大，軌道布滿落葉與雜草，導致軌面摩擦力喪失，且事故點為千分之 9.9 下坡路段，導致列車滑走擠壞轉轍器。
台鐵表示，自 EMU800 型電聯車起，新車購案均訂有 RAMS 可靠度、可用性、可維護性及安全性要求。另外，每一編組投入營運前均需辦理千分之 20 下坡道煞車測試，確認相關煞車功能均合格，才能取得 IV &V核發營運安全證明。颱風康芮過後復駛期間， EMU3000 型僅第 452 次發生滑走情形，研判是軌面摩擦力喪失加長距離下坡造成。
台鐵指出，未來颱風後復駛前，路線巡查增加軌面覆著異物檢查項目，並針對軌面覆著異物加強清洗，在軌面覆著異物未完成清洗前，明訂區段列車降速行駛。有關颱風後路線巡查及防止列車滑走措施，新增於公司 SMS 風險危害因子管控及預防，並修正相關規章，確保安全。
另一驚險，則是 11 月 15 日深夜 11 時 35 分，第 9353 次工程維修車計畫於談文南號誌站交會第 2562 次，因司機員疏忽未確認出發號誌機，造成闖紅燈的冒進號誌事件。
台鐵表示，第 9353 次司機員發現擠壞轉轍器時立即停車，同時間第 2562 次大山站開出，行控中心控制員發現 9353 次冒進號誌，立即緊急呼叫 2562 次及 9353 次停車。之後 2562 次退回大山站 3 股道，等待 9353 次進大山站2股道， 2562 次晚 100 分鐘開車，談文站晚 102 分到，車上旅客 20 餘人，由車站準備飲料及麵包提供旅客充飢。
台鐵指出，這起闖紅燈事件，已由運安處詳細調查，並檢討提出具體改善措施，包括落實工程維修車呼喚應答 SOP ，並定期考核確認辦理情形；立即辦理各工程維修車司機員回訓，增加實務訓練課程，並加強管理；目前新採購工程維修車均已要求加裝自動列車保護設備 ATP ，將研議評估既有舊工程維修車也裝設 ATP 。
（新聞資料來源 : 中央社）
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