（芋傳媒報導）台北市長柯文哲日前受邀出席公車業者餐會，承諾選後要把虧錢、沒有效率的公車路線收掉，回歸市場機制，結果引發反彈聲浪。粉專「抓到了！這梗很綠」拿出柯文哲 2014 大選前的文宣做對照，質疑他的交通政策大轉彎、跳票，不再為市民的福利著想。
四年前，柯文哲曾說：「『開放政府、公開透明』的原則是：除了機密資料，市政相關的資訊應該儘量公開讓市民運用。有人問我，如果有人把政府公開的資訊拿去做盈利的應用，怎麼辦？我倒覺得，政府存在的目的，本來就是要圖利人民。」
柯文哲當時也提出一系列改革公車路線相關的政策，在「柯 P 新政」寫道：「未來公共運輸服務首先應該以捷運為基礎骨幹，再以公車來輔助捷運服務不到的地方，長途路線應盡量以轉乘的方式完成，避免公車路線太長影響營運效率，增加司機的工作負荷。」
他期許未來能根據旅客的交通型態，重新規畫調整公車路線，如合併重複路線，取消服務不準時、營運無效率的跨市長途路線，再以短程、高班次頻率、服務準時的接駁公車取而代之。
同時，透過公車路線的合併、簡化、縮短，提高公車每車每公里的平均載客人數，增加業者的收益，降低司機的工作負荷，減少政府的補貼金額，更重要的是，可以提高民眾搭乘的服務品質，甚至降低公車票價。
時隔四年後，柯文哲的交通政策卻幾乎都沒有落實。據聯合報報導，柯 17 日出席重陽敬老活動時，又重申說：「目前就是捷運加幹線公車，這叫底層，在這基礎上要求業者把整個公車路網重整一遍，「還是用市場機制來處理，沒有效率的要處理掉，剩下的還有需要，需要補貼的再另外思考。」
對此，國民黨台北市長候選人丁守中批評，行的權利是市民基本需求，絕不能只拿效率、賺錢與否來衡量。民進黨台北市長候選人姚文智先前也於 12 日召開記者會，細數柯文哲在「柯 P 新政」、「台北藍圖」的綠能交通政策，不是跳票就是不見內容，如電動公車零上路成六都之末，共享汽車喊兩年形同虛設。
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