華航機師罷工已經 3 天，出入境旅客持續受到班機取消影響，勞資雙方糾結於工時定義，仍無交集，亦無後續談判時間表，華航內部同時出現地勤與機師對立現象，此波罷工還看不到盡頭。
華航機師自 8 日清晨 6 時展開罷工， 3 天來取消近 60 個航班，影響超過 8400 名旅客。明天罷工進入第 4 天，罷工機長超過 500 人，桃園機場預估華航 19 個航班（ 10 出境、 9 入境）取消，受影響旅客約 3639 人，高雄機場有 4 航班、影響 893 人。
自 8 日清晨罷工發動以來，在第一線應付旅客需求與抱怨的地勤人員，今天下午也發動陳情抗議，約 200 人前往交通部要求拒絕工會訴求，並稱讚華航是幸福企業，呼籲罷工機師摸摸良心，回來開工。他們也質疑桃園市機師職業工會理事長李信燕，身為長榮航空機師，卻主導華航罷工談判。
8 日至今已累積 500 名以上華航機師加入罷工，勞資雙方於昨天進行 6 小時談判，最終破局，關鍵在於工會提出的 5 大訴求第一項──改善疲勞航班、增加機師派遣，要求長程航班 8 小時以上 3 人派遣， 12 小時以上 4 人派遣，始終因為雙方對工時定義岐異而未能達成共識。
交通部與會人員透露，華航原本要在談判中針對疲勞航班訴求讓步，但工會「臨時變掛」改稱 8 小時並非飛航時間（Flight Time, FT），而是指飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP），必須包括約 2.5 小時的飛航前報到準備及抵達時的地面作業時間。
機師工會接著提出改採飛航時間的要求，是 7 小時以上 3 人派遣， 11 小時以上 4 人派遣，並自稱讓步；華航未同意，工會再提 7 小時以上 3 人派遣， 12 小時以上 4 人派遣，華航仍不同意。
今天雙方仍未對此達成任何共識，交通部次長王國材說，他是第一次聽到採用飛航執勤時間來計算，也是第一次聽到機師工會這樣訴求，他不認同，因為國際上各家航空公司在規範航班人力派遣時，都是以飛航時間為依據。
交通部認為，機師工會長榮分會先前和長榮航空談疲勞航班改善時，就是用飛航時間，這次和華航溝通，卻臨時冒出飛航執勤時間，讓交通部不解。
李信燕則強調，目前華航超過 7 個小時以上航班，就佔了 40 %，這意味著有 4 成以上的航班都屬疲勞航班，「這個比例其實是算高的。」她說，許多機師都有過勞疑慮，會對飛安造成影響。
李信燕表示， 7 小時的航班還要加上 1.5 小時執勤準備及來回航班 1 小時地停時間，工作時間就是 9.5 小時，只有兩名機師，負荷很大。
由於罷工造成民怨，交通部今天上午召開應變會議，會後對外說明華航旅客賠償方案，包括旅行業者及散客受影響的交通費、食宿費，檢附單據即可實報實銷。
此外，華航今天公告，自 8 日至 10 日營收損失估約新台幣 0.78 億元，其他影響金額尚在估算中。
（新聞資料來源 : 中央社）
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