飛安會今天表示，長榮航空客艙組員手冊程序無法減低組員遭遇亂流時的受傷風險。長榮航空今天指出，已檢視整體作業流程，以因應遭遇亂流時維護航機、客艙組員及旅客安全。
2017 年長榮航空 BR 56 班機途經日本上空遭遇亂流，造成 11 人受傷，飛航安全調查委員會今天公布事故調查報告，指出長榮航空客艙組員手冊程序無法減低組員受傷風險，而長榮航空也依建議完成改善。
長榮航空說明，該亂流事件發生當時，客艙組員手冊雖已明訂遭遇亂流時客艙組員自身應採取的就座程序，但至於餐車的儲放，則由組員視機內當時狀況權衡應變，經此事件發生後，長榮航空檢視整體作業流程，以因應遭遇亂流時維護航機、客艙組員及旅客安全。
長榮航空新增的安全程序有 2 點，第一為發生亂流時立即將餐車推回廚房固定後，客艙組員需盡速就座，無須收妥餐車上或廚房檯面上的物品，以爭取更大的時間裕度。另外，若客艙組員考量來不及將餐車推回廚房，則應直接在客艙踩踏餐車剎車踏板、將餐車固定，餐車上的物品則放入餐車內或地上，客艙組員需盡速就座。
長榮航空補充，該航班遭遇晴空亂流後的第一時間，飛行員雖有通報當地航管及公司的飛航管制室，但於事件後重新檢視飛行手冊相關內容，發現並無規範遭遇到中度或強烈亂流時需要通報公司飛航管制室的程序。經飛安會建議後，長榮航空已調整相關規範，期能使公司對晴空亂流預警情資更臻完整。
（新聞資料來源 : 中央社）
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