花東地區鐵路雙軌電氣化計畫今付環評委員會審查，環委認為計畫書中關於施工期間需土量、暫置土石管制資料不足，並須補充噪音防制、生態調查等內容，會議決議補件再審。
行政院環境保護署環評委員會今天召開「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。本計畫於 2017 年 11 月經環評大會決議，全案繼續進行第二階段環境影響評估。
計畫工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至台東知本站為止，新增軌道原則上儘量配置於既有單軌旁，減少用地徵收。計畫全長約 162.5 公里，扣除已完成（含施工中）雙軌化工程約 49.85 公里，計畫路線長約 112.65 公里；鐵路雙軌電氣化預計環評及綜合規劃核定後 7 年完工。
開發單位交通部鐵道局表示，花東線仍有 69 %單線區間，發生事故或故障致營運中斷的風險高；班次有限，以對號車優先，區間車平均班距約 2.6 小時，為因應民眾需求，對號車被迫區間化，導致停站數過多、旅行時間過長。
鐵道局指出，雙軌電氣化後，交會等待最多縮短 90 分鐘、節省總延人小時約每日 9.6 萬人分鐘、縮短站間列車運轉時間每日 26 萬人分鐘；更可避免單向延誤，擴散成雙向增加鐵路事故容受能力。
環評委員要求開發單位應確認各施工路段需土數量，並具體量化土石方暫置相關環境保護措施，包含灑水面積、頻率、防塵布覆蓋面積比率達 85 %以上等；並對敏感點提出污染減輕措施。
在噪音超標路段，環委指出應提出具體減輕措施；另外配合計畫，清楚敘明沿線既有橋梁及新建橋梁（含單、雙軌）的規劃關聯性，並補充土壤液化高潛勢地區的減輕措施。
另有環委指出，本計畫生態調查資料少很多，甚至關於馬太鞍濕地的描述並非事實，開發單位應參考政府相關資料，補充如馬太鞍、大農大富平地森林遊樂區等生態調查、監測資料。會議決議補件再審。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。