台中捷運綠線列車因連結器軸心斷裂而暫停試營運，市長盧秀燕宣布原訂 19 日的通車典禮將取消。國內軌道學者表示，目前看來是製造廠商問題，未來採購與定期檢修，應特別注意。
耗時 11 年興建的台中捷運綠線， 11 月 16 日起試營運，不料僅開放試營運6天就因異常而暫停，經檢修發現為列車間的連結器軸心斷裂，台中捷運公司除宣布暫停試營運，並要求施工單位台北市政府捷運工程局、車輛原廠川崎重工逐一檢測所有電聯車連結器軸心。
不料北捷局及川崎重工，擴大檢測中捷運綠線所有 18 列車、 36 支電聯車連結器軸心，其中6支因拆解困難未能檢測，但未能檢測的6支連結器中，其中1支軸心在廠內調度時又發生斷裂情形。
台中市府今天公布擴大檢測結果，市長盧秀燕宣布通車日期延後，她指出，北捷局與川崎重工提出的檢測結果與解決方案，無法使市府安心，中市府將成立「捷運故障審查委員會」，協助市府專業審查北捷局與川崎重工提出的報告與解方，未來須經委員會認可後，市府才會討論通車日期。
台中市交通局長葉昭甫說明，依據委託廠商 SGS （台灣檢驗科技公司）的檢測結果顯示，斷裂的連結器軸心在降伏強度、抗拉強度，均不符合設計標準，另外北捷局提出的報告說明，連結器軸心在維修安裝的過程，未將相關構件安裝在正確的位置，讓不應該斷裂的位置發生斷裂，是故障發生的主因。
對於外界質疑，中捷綠線有多處大彎道，讓連結器軸心無法承受，葉昭甫指出，軸心並不是完全不能轉動，設計上有垂直6度、水平 23 度的轉動空間，因應列車爬坡高度與轉彎的落差性，目前川崎重工、北捷局的檢測報告中，並未將路線彎道列為連結器斷裂的潛在原因。
另外先前有市議員爆料，出問題的連結器軸心為中國製品，葉昭甫說，川崎重工的報告中，並未檢附零件的來源相關證明，但不管是何地製造，廠商必須要提供品質的穩定性與可靠度。
至於外界關心求償問題，葉昭甫說，將視確切通車日期，才有辦法計算損失範圍，進而要求北市府負責，現階段最重要的是確實修復捷運，讓市民安心乘車。
台北捷運工程局長張澤雄日前表示，若中捷綠線無法驗收，導致影響預期竣工日期，會評估向日商求償，初估一天約新台幣 2000 萬元，最高可達總契約價金 109 億的2成，約 21 億餘元。
台灣大學軌道科技研究中心主任、教授廖慶隆接受中央社記者電話訪問時表示，連結器軸心斷裂，在國內軌道運輸是首件，目前看來是製造廠商的問題，廠商應該要負全責。
對於中捷綠線是否因彎道影響連結器軸心的承受度，廖慶隆說，中捷綠線試營運時，他也有到台中考察，台中捷運的彎道線型算是不錯的，相較之下，新北環線因避免拆屋，路線中彎道更多、半徑更小，彎道應不至於是問題。
廖慶隆指出，川崎重工在國內負責台灣高鐵、捷運的列車製造，未來交通部或相關單位，在採購與定期檢修上，應特別注意。
中央社記者致電川崎重工業公司台北分公司，業者表示，由北捷局代為回應，不便回應相關問題。
（新聞資料來源 : 中央社）
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