國家運輸安全調查委員會今天公布台鐵 408 次太魯閣號事故事實資料報告，違規施工並墜落軌道的貨車當天電瓶電量過低卻未更換，後來在彎道熄火，想用怪手接電卻不幸釀禍。
今年4月2日上午約9時 28 分，台鐵第 408 次樹林開往台東的太魯閣自強號列車，行經和仁到崇德間東正線，列車於出和仁隧道 231 公尺後，距清水隧道北口前 39 公尺時，撞及一輛由施工便道旁邊坡滑落而停止於軌道上的大貨車，造成列車8節車廂全部出軌，列車第8車廂左側撞及隧道口毀損，第7車廂與第6車廂脫接，第6、5及4車廂擠壓變形，造成 49 人罹難、逾 200 人受傷。
報告顯示，事故當天是清明連假首日，台鐵事先通知沿線各工程停止施工，事故地點上方進行的明隧道工程已近完工階段，但工地主任李義祥違反規定，載運廢輪胎到工地置放，出發前發現貨車無法發動，請機電廠人員處理，機電廠告知電瓶電量過低，李義祥卻未更換。
運安會表示，貨車卸完輪胎後，因迴轉不易，李義祥駕駛貨車於施工便道轉彎處左轉，向斜坡下方行駛，卻發生熄火，李義祥自稱放離合器太快造成，但當李義祥要再次發動貨車時，電瓶已沒電，李義祥想用怪手接電，並請一名移工協助，先用貨車上的吊帶拉近怪手與貨車的距離，結果移動過程中，吊帶脫落，貨車翻滾墜落邊坡。
報告顯示，從貨車的行車紀錄器可推斷，貨車翻落時間大約是上午9時 27 分5秒，太魯閣號列車駛出和仁隧道南口時是9時 28 分 27 秒，當時移工有在軌道旁揮手，但列車當時時速高達 126 公里，駕駛減速、煞車、鳴笛仍來不及，仍以時速 123 公里撞上貨車，列車從出隧道口到發生事故只有7秒鐘。
運安會指出，從訪談得知，這處工地也曾有兩次混凝土車在貨車滑落位置遇過類似狀況，第一次是自行脫困，第二次用鋼索透過怪手將車拉出。
運安會預計明年4月完成調查報告，就事實資料進行分析事故風險管控機制與組織性安全議題，並提出改善建議，主要是針對台鐵的安全文化。
（新聞資料來源 : 中央社）
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