串連黃橘三站地下街有望 但方向轉了90度？

文：Claudius

高雄捷運黃線、橘線有兩個交會點，其中黃線 Y18 與橘線 O10 衛武營站交會處，由於緊鄰衛武營國家藝術中心，未來捷運出口的建軍站將進行聯開，一旁又有施工中的三井 Lalaport，有望成為機能匯聚的鳳山副都心。

原本黃線在設計時，Y18 有預留一個未定案出口，經過慈濟靜思堂前廣場用地，通往 Lalaport，若繼續延伸可望串連到 O11 鳳山西站，成為一個龐大的地下通道系統。好過日這兩年也曾多次呼籲，請市府務必協調周邊地主、業者，建構黃橘串連的地下通道系統。

如今黃橘串連通道有望，立委許智傑爭取衛武營地下街，串聯三井購物中心，引進商業模式，打造衛武營地下街，朝向地下1樓規劃商店街、地下 2 樓規劃搭車區，將先進行可行性評估。並與三井購物中心討論是否比照大遠百採共構模式；交通部允諾會補助經費。

但比較令人訝異的是，原本 O10-Y18-O11 的聯通，似乎變成了 O10-Y18-Y19 的聯通，也就是連通道從 Y18 往 O11 的規劃，變成了往 Y19 的規劃，長度就會從 100 公尺左右，延長成 829 公尺，不過剛好 Lalaport 在國泰路二段上也有出口，因此地下街無論東西或南北向，都可以接到 Lalaport。

會這樣改的原因，有可能是東西向的聯通道涉及私人產權，而南北向地下街可以建築在道路上，趁黃線興建時一併構築，施工較為方便。

然而，南北向土地兩側，除了 Lalaport 外，東是學校、西是衛武營，而 Y19 預料運量也不高，商業強度低於往鳳山西站方向延伸，這完全不是建構地下街的合理環境。

可能的解釋，就在於衛武營一角 10 公頃的「特定休閒商業專用區」，大家都以為這是衛武營都會公園的一部分，但因為當初衛武營是軍方免費釋出土地給地方，因此整建為都會公園後，高雄縣市同意劃出 10 公頃土地，未來可供開發，來彌補捐地的損失，未來可能會朝向地上權規劃。

如果在這塊地也開發的狀況下，南北向 829 公尺的地下街才會有合理性，否則以人流來說，頂多走到 Lalaport 的聯通口，往 Y19 方向根本不可能經營。如此看來，衛武營與國泰重劃區未來的開發計畫，將會相當可觀！

然而我們認為，O10/Y18 東向往 O11 的聯通機能還是十分重要，不該放棄，市府仍需持續與業者溝通合作，建構使用者最便利、最直覺的環境，而非挑選「較好施工」的設計方向。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。