文：Claudius
本週末（7/20-21）和下週末（7/27-28）高雄旗津風箏節再度登場，將結合各式主題風箏展演與氣墊水樂園及多種親子活動。
除了鯨魚、魟魚、章魚、螃蟹等各式海洋生物超大風箏以外，祥龍燈及夜光風箏也會在傍晚登場，氣墊水樂園也延長開放至晚上 8 點。
市府強烈遊客搭乘捷運至橘線 O1 哈瑪星或輕軌至 C14 哈瑪星出站至鼓山輪渡站，再轉乘渡輪抵達旗津輪渡站，步行至活動會場。
一方面渡輪會管制遊客機車上船，另一方面也會實施四階段彈性交通管制，最遠到過港隧道口，讓汽車無法進入旗津。
也因為旗津連假時的人潮，一直都有興建輕軌、纜車等密集跨海交通的提議。然而，旗津僅 2.5 萬居民難以撐起通勤需求，加上跨越高雄港航道的工程遠比一般跨河要求高，使得軌道運輸至今難產。
最近看國發會主委陳美伶的《台灣地方創生故事》，裡面就有不同想法：
「賴瑞隆立法委員算是在經濟委員會質詢最多有關亞洲新灣區整體發展的民意代表。他也曾邀我前往旗津，不論中央或地方政府都極力要再開一條通往旗津的橋，但我始終以為旗津的最大特色在於要搭渡輪的賣點，交通的便利反而會失掉優勢，大量人潮的進入也會破壞它的美好，何不優化渡輪的搭載，增加更多的趣味，因為快速絕對不是解決地方發展的唯一良方。」
個人看法略有不同，「快速」絕對是地方居民通勤的希望，但「特色體驗」則確實是深度觀光可努力的目標。
有幾個可以達成這兩者的改善目標：
- 水陸聯運：目前輪渡站到捷運或輕軌的距離較遠，理想狀態下，最好在有遮蔭，行人專用或優先的短距離步道連結。
- 多元分流：開闢航速快、多航點的水上巴士，讓旅客可以在多點上下船，同時也和可載機車的鼓渡線區隔。再搭配航速較慢的遊港船、特別設計的觀光特色船隻，提供更多元選擇。
- 複合經營：若能增加航點，水岸開發大樓也能直接和碼頭共構，沿岸的飯店、商場業者也可以直接買船服務旅客，曼谷就頗常見此種模式。
在旗津沒有捷運的狀況下，就要讓渡輪「接上」捷運路網，目前輕軌多個站點都有此種條件。
近日，高市府觀光局獲中央補助「灣區大港 旗津領航」旗艦計畫，在交通方面。會改善旗津渡輪站往旗後山步道及高雄燈塔周邊景觀，提升整體自行車旅遊形象，並增設 YouBike 站點、美化渡輪外觀。
希望接續此計劃，也能再推動「航運大改造」，讓旗津的大眾運輸水陸串連更完善，體驗更順暢！
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
評論被關閉。