國產化

數位部今天表示，去年3月成立「無人機資安聯合驗測實驗室」，1年來已協助國內 13 家無人機廠商、 22 種無人機機型通過產品資安檢測，其中包含多款軍用商規機型，另外也提供補助方案，每款無人機補助4成的資安檢測費用。

面對離岸風電國產化成本更高的質疑聲浪，經濟部次長曾文生表示，台灣期待提升能源獨立性和自主性，國產化目標正是如此；但他也強調，這是階段性政策，未來台廠一定要能接受國際競爭。

立委關注離岸風電國產化政策推動，經濟部工業局今天對此表示，每週召開進度管考會議，相關作業不斷加強改善與提升能量。

國民黨立法院黨團今天質疑離岸風電進度落後，也未符國產化。黨團對此提出3大訴求，「立即檢討未完成國產化項目、立即提出完成國產化解決方案、無法達成國產化依比例檢討躉售電價。」

過時能源專家「不懂產業」系列，今天來談談離岸風電產業的國產化。陳先生在書內對離岸風電產業洋洋灑灑寫了一堆批評，但俗話說隔行如隔山，陳先生或許對核電產業相當了解，可是對風電產業的資訊恐怕落後許多，認知也與業界有相當出入。

交通部帶頭，集合 60 家產官學研單位，組成「R-TEAM鐵道科技產業聯盟」，今天舉行成立大會。交通部長林佳龍表示，輕軌車輛國產化目標在 2026 年從目前 40 %提高至 70 %。

沃旭國產化審查因與經濟部期待不符，面臨卡關，沃旭坦言，如果審查遲遲沒有進展，不只西門子歌美颯擬在台設立亞洲首座組裝廠的計畫生變，甚至整個投資「全面停擺是很有可能的」。

離岸風電第 3 階段區塊開發相關機制，經濟部能源局今天表示，目前規劃會用競標方式進行，將優先從以通過環評的 5GW 容量處理，不過仍在檢討一次釋放多少併網容量、是否納入國產化。

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴韓國和中國廠商供應，無能力自製。德國政府宣布，未來 3 年將撥 10 億歐元（約新台幣 350 億元），挺歐洲廠商在地生產電池芯。

丹麥離岸風電開發商 CIP 今天與世紀鋼簽下新台幣 165 億元水下基礎大單，期盼政府看見廠商實踐國產化承諾決心，協助穩定電價誘因，確保產業鏈健康發展。