火車

軌道繼續延伸、各處都開始營運後，對鐵路的期待也一下高漲起來。連從新橋到橫濱這種徒步或乘轎要花上半天到一天時間的距離，鐵路都用不著一個小時；東京到京都，徒步要走二十天左右，如果遇到河川泛濫渡船停駛，不知道要花上幾天，現在變成一兩天就能到，真不得了。只要建了鐵路，什麼都做得成——對於只有費勁的交通方式可用的日本人而言，鐵路就好似一根魔杖。日本社會在明治時期，經歷了兩次鐵路建設的熱潮。

日本社會正式針對自然環境動工，始於明治時代。德川幕府雖然開鑿神田山填造江戶碼頭、改變利根川的流向打造東北米糧的輸送路徑、在全國各處進行治水工程，但對德川幕府而言，有山有谷有河的地理條件，毋寧是天然的要塞。

隨著逐漸邁入 COVID-19 後疫情時代，台鐵運量逐步回升，根據台鐵統計 10 月每日平均乘車人數近 51.2 萬人，尖峰日更超過 55 萬人，以國慶連假來看更較 2021 年增加 13.27 %。

台鐵企業工會發起五一不加班，交通部規劃 12 條類火車路線疏運。公路總局今天說，上午一班從花蓮到台東的類火車在壽豐擦撞限高桿，車上無旅客，車輛會換掉，不會繼續行駛。因不滿台鐵公司化草案未與員工充分溝通，台鐵企業工會今天發起不加班活動，多數司機員不願意出勤，讓今天台鐵表定班次全部停駛，交通部安排疏運 12 條類火車路線。

台灣鐵路工會發起5月1日不加班活動，台鐵今天臨時機動開行 18 列次區間快車，車次 3154 上午 11 時 12 分抵嘉義終點站，僅有 80 餘名乘客下車，與平常假日人潮相比，差距甚大。一對前往高雄找女兒的夫婦，原本還擔心今天火車沒有行駛如何回嘉義，還好昨天有先前往高雄站詢問，才知道有這班車次 3154 潮州至嘉義的區間車。

台鐵工會五一不加班，表定列車全停駛，類火車登場，除原本北花線的客運增加班次，另徵召客運、遊覽車行駛花東；花蓮火車站前廣場儼然大型車停車場，不過上午搭車民眾不多。準備發車前往台東的向上遊覽車柯姓司機接受中央社記者訪問表示，最近因為疫情升溫影響，搭乘遊覽車旅遊的旅遊團比較少，今天接受徵召來開車，公司出動 13 輛車支援，按表執行，時間一到就發車，像他車上只有2名客人也是一樣載送，從花蓮站開到台東站大約要4小時。

台鐵企業工會不滿公司化草案未經協商就送立法院，今天發起不加班活動，台鐵表定列車全部停駛。根據統計，截至早上8時，已有5班臨時班次開出，疏運約 200 名旅客。

台灣鐵路工會發起5月1日不加班活動，花蓮火車站今天搭車人數不多，台鐵統計，比以往週末人潮少約2成，明天花蓮站北上、南下車票仍有上千張訂票，1年內退票不收手續費。

台鐵5月1日既定班表的列車全部停駛，交通部公路總局規劃 12 條類火車路線，提供 716 班次，以台鐵區間票價收費。公路總局今天發布新聞稿，因應台鐵5月1日列車停駛，與台鐵、各縣市政府盤點台鐵各區間的替代路線，對無公路、市區客運路線可替代，或既有公路、市區客運路線運能不足的區間，開行 12 條類火車臨時路線，沿途停靠台鐵火車站。

台灣鐵路工會發動於5月1日勞動節當天，以不加班方式集體休假，當天多數列車停駛。台鐵上一次非天災而開不出火車是 34 年前，這次再度上演，都是台鐵員工為爭取合理的權益。