歐盟區車廠排廢數據疑灌水 以求緩和減碳目標

法新社記者今天看到一分歐洲聯盟執行委員會（EU）文件指出，歐盟區汽車製造商可能繳交「灌水」的車輛二氧化碳排放數據，以緩和未來的減碳目標。

當局目前正將原本的排放測試程序「新歐洲行駛循環測試」（NEDC）改換為「全球輕型車測試規程」（WLTP）。

歐盟執委會官員致函歐洲議會（EP）環境委員會資深議員和歐洲理事會（EU Council）輪值主席國奧地利指出，在新舊測試規範轉換期間，「汽車製造商正式申報的排放值可能灌水。」

歐盟執委會官員在信中解釋，申報較高排放值的作法，現在「可能導致2021年WLTP目標值提高…2025 和 2030 年的目標也將趨於緩和」。

前述指控所提出的重要細節，不同於自 2015 年爆發後震撼汽車業的「柴油門」醜聞。

在「柴油門」中，福斯汽車（Volkswagen）承認在實驗室檢測中，操控數以百萬計的汽車，讓有害的氮氧化物看起來比實際上路行駛時為少。

此後，賓士（Mercedes-Benz）的母公司戴姆勒集團（Daimler AG）等其他車廠也惹上了嫌疑。

在未點名任何業者的情況下，歐盟執委會在前述信函中指控，汽車製造商透過兩種方式作弊，暗中破壞 2025 年前減排 15% 和 2030 年前減排 30% 的目標。

第一個作弊方式是讓二氧化碳申報值平均比實際測量值高 4.5%，據傳部分車款甚至比測量值多出 13%。

在第二個作弊方式中，歐盟執委會官員看到「部分證據」顯示，車廠針對WLTP和NEDC檢測，為車輛進行不同的設定，希望讓WLTP檢測的排放量儘可能衝高，以達到緩和未來減碳目標的目的，另一方面則儘量降低NEDC檢測中的排放量。

歐盟執委會官員建議修改歐盟法規，使用根據 WLTP 規程所檢測、而非申報的二氧化碳排放量，制定未來的減碳目標。

歐盟執委會也希望徹底修改有關減碳目標的法律，增列修正案，包括確保汽車製造商進行 NEDC 和 WLTP 檢測時須使用相同方式設定的車輛。

(中央社)